徐尹路（溫榆河～潮白河右堤路）道路工程一期位於北京市通州區宋莊鎮。建設範圍西起朝陽區皮村東側，東至東六環路，路線全長6.5公里，設計標準為城市次幹路。
沿線與壁富路、通順路等主要道路平交，依次上跨溫榆河、小中河，並下穿京承鐵路和東六環路。
徐尹路道路一期工程分為兩個標段： k0+100～k3+000為第一標段，長度2.9公里， k3+000～k6+600為第二標段，長度為3.6公里。
1、溫拌瀝青混凝土
使用情況：全線路面結構均採用溫拌瀝青混凝土。
目的和意義：
(1) 降低拌和成本。溫拌瀝青混合料在基本不改變瀝青混合料材料配比和施工工藝的前提下，瀝青混合料拌和溫度在降低30～40 ℃以上時，使其效能完全達到熱拌瀝青混合料的要求。燃油成本可以下降20%～50%，拌和能耗和機械損耗也相應下降。
(2) 降低了瀝青混合料生產能耗、減輕老化，改善路用效能。溫拌瀝青混合料的拌和溫度介於熱瀝青混合料和冷瀝青混合料之間，拌和溫度一般保持在110～130℃，攤鋪和壓實路面的溫度為80～90℃，相對於熱拌瀝青混合料，相當於生產1t混合料將節省1～1. 5 kg燃油，即與熱拌瀝青混合料相比可節約30%的能源消耗。
研究顯示，當溫度高於100℃時，瀝青溫度每提高10℃，其老化速率將提高1倍，而溫拌瀝青混合料工作溫度的降低，顯著降低了瀝青混合料的老化現象，從而可以增加路面的使用壽命。
(3) 減少有害氣體以及粉塵的排放量，降低環境汙染、改善工人工作環境質量。單位混合料成品的燃油消耗減少，本身就會顯著降低拌和過程當中的有害氣體和溫室氣體的排放；由於拌和溫度的下降，瀝青混合料在拌和到現場壓實的整個過程中產生瀝青煙霧粉塵汙染均會明顯減少。在攤鋪過程中，基本可以實現無煙塵作業。
工人勞動條件顯著改善，瀝青路面對工人健康損害減輕；同時，混合料拌和瀝青路面作業對道路沿線居民的生理影響也顯著減少。
用溫拌瀝青技術，路面在施工時可節省加熱燃油20%到30%,可使二氧化碳排放減少46%,一氧化碳減少約2/3,二氧化硫減少40%,氧化氮類氣體減少近60%，而攤鋪時產生的有毒的「瀝青煙」，能減少達80%，這在很大程度上保護了環境和施工技術人員的身體健康。
2、soilfix聚合物固化碎石基層
使用情況：本次選取k2+000～k3+000北側非機動車道，採用18厘公尺聚合物固化碎石代替原上基層二灰穩定碎石（18厘公尺）。
soilfix聚合物的主要優點：
（1）具有環保性
soilfix聚合物材料是一種無毒無害不腐蝕無重金屬的環保產品，對水源和土壤無任何破壞，國外曾應用soilfix的衍生產品作為飲用水水渠的防水材料。
（2）具有經濟性
soilfix的價效比優於常規瀝青混凝土路面，20厘公尺瀝青混凝土造價約為200--300元，而soilfix只用瀝青混凝土造價的一半就達到了全厚式瀝青路面的效果，再加上工期縮短，壽命延長，附加價值是巨大的。
（3）有效抑制路面產生裂縫
soilfix是多種樹脂及多種有機新增劑混合而成的共聚物材料。它宜與（路基）土石材料或（路面）碎礫石材料穩固地粘結後，體現出強而韌的柔性穩定層特性，具有良好的整體性，能有效解決半剛性基層路面難以避免的溫縮裂縫、乾縮裂縫的反射病害。
（4）避免產生車轍
soilfix聚合物材料穩定路面結構層高溫穩定性優於常規瀝青混凝土面層，其強度和韌性兼備的特性避免了路面高溫車轍的產生。
（5）當天可開放交通，不需要灑水養生
與半剛性材料不同的是soilfix穩定路面結構施工不需要灑水養生，僅需常溫條件養生即可。隨著水分揮發，soilfix聚合物材料膠結強度逐漸提高。結構層壓實後可以保證12小時內開放交通。
晴天日照充分時，壓實後可以立即開放交通。
（6）混合料存放時間長
soilfix混合料拌和後堆積存放保持水分的情況下可以在5天內繼續使用，超過此限只需新增少量soilfix和水重新拌和便可重新使用，這為道路施工創造了寬鬆的條件。
（7）防水能力好，不受雨季影響，水穩性好
soilfix在雨季也可以施工，只是要求具備適於碾壓含水量即可，一旦壓實成型，其抗水侵蝕能力顯著，不會發生翻漿或磨耗鬆散現象。
（8）工期是半剛性基層的一半，施工快捷裝置簡單
高等級道路採用廠拌法和攤鋪機攤鋪可以更好的提高效率和鋪築質量。一般道路也可採用路拌法施工。可以快速開放交通不需要灑水養生，soilfix穩定層經日照，穩定層表面乾燥後即可鋪築瀝青面層，完成12公尺寬的公路，soilfix穩定層拌和鋪築的時間一般只需2-3天/公里。
（9）適用範圍廣。
soilfix聚合物材料耐腐蝕、耐酸鹼。可以穩定各種酸、鹼性材料、鹽漬土以及破碎的混凝土建築垃圾、舊路銑刨破碎料等。
3、熱再生瀝青混合料、乳化瀝青冷再生舊路瀝青混合料
使用情況：對通順以東（k3＋840～k6+600）範圍，路面結構底面層採用溫拌熱再生瀝青混合料，同時上基層採用14厘公尺乳化瀝青冷再生舊路瀝青混合料代替原設計中16厘公尺二灰碎石。
目的和意義：
作為瀝青路面**材料再生利用的兩種技術：冷再生和熱再生在本質上不同的兩種再生方式，冷再生技術是將**舊料作為「黑料」代替礦料進行的再生重複利用技術，熱再生在重新利用**舊料中礦料的基礎上將老化瀝青再生以恢復舊瀝青效能達到完全重新利用**舊料的目的。
冷、熱再生技術的應用可以減少瀝青及二灰碎石等材料的用量，節省建設資金。
瀝青路面**材料再生利用，除直接的經濟效益外，社會效益也十分突出。主要包括以下方面：節約資源、減少廢料堆放所造成的環境汙染，避免新料生產對環境造成的破壞以及新料生產、銷售、運輸所造成的人力物力的消耗和新料運輸對交通造成的壓力等。
4、自發光標線
使用情況：全線均採用自發光標線代替原傳統熱融標線。
目的和意義：考慮雨雪等惡劣天氣的交通安全，全線採用自發光標線。自發光標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，使用壽命長，反光效果好。
而且具有與路面粘結力強，乾燥迅速，以及良好的耐磨性、耐久性、抗滑性等特點，做出的標線具有良好的視認性，寬度一致，間隔相等，邊緣整齊，線條流暢。
5、自潰式標誌立柱
使用情況：將全線傳統單柱結構的小型直立式標誌牌改為自潰式。
傳統標誌立柱存在問題：當失控車輛撞擊到立柱，立柱折彎後標誌牌部分可能直接撞擊到車輛前部，撞碎擋風玻璃，傷害車內乘員；或者立柱直接被撞斷，整個上部結構飛出，威脅其他用路者的安全。
使用自潰式標誌立柱目的和意義：
自潰式標誌立柱通過在傳統立柱底部增加乙個自潰裝置而形成自潰式標誌立柱。當車輛以一定的車速碰撞立柱時，自潰裝置發生作用，立柱受力後倒伏，保證車輛通過和車內乘員安全。且只要立柱不發生重大變形，只需更換自潰裝置，立柱和標誌牌可重複使用，節約維修費用和維修時間。
本次徐尹路採用的各項新技術、新材料產生的低碳、環保節能減排效果見下表：
本次徐尹路低碳試驗路中使用了溫拌瀝青混合料技術、瀝青路面**材料冷熱再生技術以及soilfix聚合物固化碎石基層，節能減排效果明顯，較好的達到了低碳示範路的示範效果，為節能減排、低碳技術在北京地區的推廣應用提供了重要的理論基礎和技術支援。為進一步提公升北京地區道路的經濟效益、社會效益和生態效應，建設資源節約型、環境友好型的「低碳公路」 樹立了更大的信心。
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