一、煤炭運輸
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二、輔助運輸
（一）輔助運輸方式選擇
根據礦井開拓布局，副井採用斜井開拓方式。對副斜井提公升運輸及井下輔助運輸，可用如下裝置實現：無軌膠輪運輸車、普通軌齒軌機車、單軌吊機車、繩牽引卡軌車、斜井絞車等裝置，這些裝置各有特點，在礦井中都有使用，針對以上幾種運輸方式分析比較如下：
1、無軌膠輪運輸系統
煤礦井下用無軌膠輪機車運輸裝置的動力主要兩種形式，一是防爆柴油機車，二是防爆蓄電池機車。目前蓄電池容量有限的問題仍困擾著機車的長距離運輸，不適合現代化大型礦井的要求，設計暫不推薦。以柴油機為動力的無軌膠輪機車，在煤礦生產中已得到廣泛應用，它的主要特點是：
（1）機動靈活、方便快捷，特別適合高產高效礦井及沿煤層開拓的多分支巷道。
（2）對採掘工作面的液壓支架及大型裝置的搬遷有獨特的優勢，可以點對點操作，無需任何中間換裝等環節。
（3）運輸效率高，人員占用少。可運輸於平巷或6°左右的斜井（巷）。
（4）無軌膠輪機車由兩部分組成，前部為牽引車，後部為承載車，前後兩部分以鉸接型式連線，並且可根據運輸物料品種的不同，能實現地更換不同的承載車，做到一車多用途。
（5）柴油無軌膠輪機車排放的廢氣雖都經過處理，但對井下環境仍有一定程度的汙染，需加大通風。
（6）因無軌膠輪機車的尺寸較大且為自由行駛，故對井下巷道尺寸和巷道底板有一定的要求，巷道既要有較寬的安全間隙，又要設定必要的會讓點和轉彎硐室。
2、普通軌齒軌卡軌機車系統
普通軌齒軌機車系統，多採用齒軌機車系統或齒軌卡軌車系統，也有膠套輪機車運輸系統，根據不同的動力及驅動方式，對於此型機車多以柴油機為動力的機械傳動齒軌車和液壓傳動齒軌車，上述形式的運輸系統，其共同的特點如下：
（1）可在普通窄軌上執行，與基建施工一致，便於銜接。
（2）驅動機車少，承載車輛可根據需要適當增減。
（3）因是有軌系統，材料的上下井無需中間換裝。
（4）對井下工作面的搬遷及其它大型裝置的運輸，操作工藝複雜，費時費力，效率低。
（5）對運輸坡度的適應性差，當坡度小於1:10（～5.7°）時靠膠套輪與軌面的磨擦力來驅動，故膠套磨損快，一般3～6個月就要更換，當坡度大於1:
10時，則須在軌道中間鋪設齒軌，鋪設要求高，執行效率低，也增加了投資與維護費。當線路坡度超過9.5°時，除需鋪設齒軌外，還需在齒軌兩側增設護軌。
對於齒軌卡軌車系統，採用專用軌道時，需鋪設專用的槽鋼軌或異型軌。
（6）行駛機車的軌道要堅固，需要特殊結構以滿足平穩過渡的要求，且齒軌機車的轉彎半徑大，水平方向大於10m，垂直方向不小於23m，這在順槽巷道有一定的困難。
（7）機車對執行軌面的汙染敏感性強，對潮濕、煤粉大的軌面牽引力明顯降低，
4°左右就要鋪齒軌，適應性低。
（8）齒軌卡軌機車不適用於採區及工作面的裝置運輸。
3、單軌吊機車運輸系統
單軌吊機車需要借助固定在巷頂的一條單軌執行，雖然與巷道底板狀態無關，但對巷道支護要求高。目前，在整個巷道中，無論繩牽引的單軌吊機車或柴油機單軌吊機車，多採用u型鋼材來支護，費用太高。繩牽引的單軌吊機車，一般僅可作單線運輸，且運距有限（一般為1000～2000m）。
再者，單軌吊最大件載重難以滿足大裝置整體運輸要求，本礦井屬現代化高產高效特大型礦井，裝置噸位大，巷道圍岩條件差，故不予考慮。
4、繩牽引卡軌車系統及斜井絞車提公升裝置
繩牽引卡軌車系統及斜井絞車提公升裝置也是軌道運輸形式的一種，比較適用於斜井和斜巷開拓的小型礦井。其特點是：
（1）適應的坡度大，牽引重量大，可以高速、安全可靠地運輸單重較大的裝置。
（2）彎道半徑小，可通過曲率半徑4m的彎道。
（3）最突出的缺點是繩牽引的卡軌車及斜井絞車提公升裝置在多分支開拓系統需換裝轉運，**環節多，直接影響輔助運輸系統效率的提高，很難滿足現代化高產高效特大型礦井輔助運輸的需要。
（4）對巷道底臌、積水等適應性差。
（5）柴油機卡軌車機動靈活，可以進入多分支巷道運輸，運距不受限制，但其自重一般較大，造成爬坡能力有限，大坡度下仍須鋪設齒軌。
實踐證明，礦井輔助運輸無軌膠輪化技術的應用，提高了輔助運輸效率和綜採工作面搬家速度，無軌運輸在煤礦中輔助運輸體現了它的新特點，因此，在條件適宜的礦井，經濟比較合理，無軌膠輪運輸可作為首選方案，並從開拓方式上為採用無軌膠輪化運輸創造條件，這是確定副斜井開拓及井下輔助運輸方式的重要理念。
根據上述理念，本礦井開拓一條底板平均坡度約5.7°的副斜井，輔助運輸長度約12.5km，採用無軌膠輪車運輸可以不經**實現從地面通過斜井直達井下各工作面。
因為本礦井煤層傾角和井下巷道的傾角都在6°左右，因此，無軌膠輪運輸更是最佳選擇。
綜合以上所述，鑑於本礦井的特點，設計推薦輔助運輸採用無軌膠輪機車運輸系統。
（二）輔助運輸裝置選型
1、設計依據
本礦井是年產6.0mt的大型礦井，根據井下煤層賦存條件和礦井開拓、開採布局，本礦井投產時布置2個綜採工作面，布置4個綜掘工作面,1個普掘工作面。根據井下工作面人員安排，正常生產時，最大班井下工人數約153人，材料和裝置的主要運輸量經估算為：
（1）綜採工作面：每班需運進油脂、阻化劑、裝置等12車，運出膠帶機、管線等其它裝置12車，運輸距離（2b01工作面7200m）4b01工作面12700m。
（2）綜掘工作面：每班需運進材料及裝置等10t, 運出4t ，運輸距離二採區4590m，四採區10180m。
（3）普掘工作面：普掘每班需運進材料及裝置等5t, 運出3t，運輸距離10180m。
（4）綜採工作面搬家：主要是採煤機械和液壓支架等，其總重量約9500t，其中綜採支架最大重量33t，運輸距離
二、四採區搬家距離均為3790m。
根據開拓布局，礦井正常生產時期，無巖巷掘進工作面，偶遇斷層或其它特殊情況有矸石排出時，可直接採用無軌膠輪車運輸後做井下充填排棄，矸石不再上井。礦井生產期間矸石量約0.14mt，平均每天約424t，以5t運輸車折算，約合每天85車（以下將噸位計折合以車計時同）。
輔助運輸材料、裝置的運輸距離，按綜採工作面估計：礦井投產時，從地面至井下工作面最長的運距約10180m左右，其中：斜井長1620m，輔助運輸線路8360m，工作面長度200m。
2、裝置選型
根據前述輔助運輸工作量的大小和運距的估算，按排列法初步確定各主要輔助運輸車輛的引數和數量。井下主要輔助運輸裝置特徵表見表4-3-1。
表4-3-1井下主要輔助運輸裝置特徵表
主要輔助運輸裝置用途如下：
① wc5e防爆柴油無軌膠輪車：17輛，載重5t，發動機功率65kw。主要用於井下水泥、沙子、石子等材料的運輸。帶自卸車廂，也可運輸矸石上井或充填井下廢棄巷道。
② wc3j（b）防爆柴油機無軌膠輪車：11輛，載重3t或乘人20人，發動機功率45kw。主要用於井下工人上下班時的集中運送，平時則用於井下材料和重量小於3t的裝置的快速運輸。
③ zl18efb輪胎式防爆裝載機：2輛，鏟重1.8t，發動機功率50kw。 主要用於裝置、材料等物品的裝卸或搬運、道路整修等。
④ wc40y框架式支架搬運車：3輛，載重40t，發動機功率為150kw，主要用於工作面裝置的安裝搬遷和就位，也可用於井下重量大於10t的裝置的運輸。
⑤ wc6r（b）防爆柴油無軌膠輪車（指揮車）：2輛，乘人6人，發動機功率為65kw，主要用於井下檢查、指揮、救濟。
第六章礦井主要裝置
第一節提公升裝置
一、概述
本礦井設計生產能力3.0mt/a，礦井年工作日330d，地面日工作制度三八制，井下日工作制度四六制。主、副井均採用斜井開拓方式。
主斜井井筒上部傾角為12.5°，下部傾角為16°。主要擔負礦井提煤任務，兼作安全出口，少量進風。
斷面採用直牆半圓拱型式，淨寬4.2m，淨高3.4m，淨斷面12.
4m2。井筒,裝備一條膠帶輸送機，頻寬1.2m。
井筒內設定防滑條及扶手，並布置有排水、灑水、壓風等管路及動力、訊號電纜等。
副斜井井筒傾角為5.7°，主要擔負礦井公升降人員、材料、裝置等輔助作業任務，兼作礦井主要進風井和安全出口。為提高礦井工作效率，做到輔助運輸單一化，確定採用無軌運輸，使人員及裝置、材料由地面直達井下各工作地點。
井筒採用折反式布置，淨寬5.4m，淨高4.3m，淨斷面20.
1m2，鋪底厚300mm。井筒內設有一趟灑水管理及通訊、訊號電纜等。井筒間隔300m左右設一平段，長度30m。
生產時一側行走上行無軌車，另一側行走下行無軌車。
二、主井提公升裝置
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三、副井提公升裝置
副井採用斜井開拓，整個輔助運輸系統裝置為防爆柴油無軌膠輪車，副井系統的井上下可以實現直達運輸，簡單、可靠，詳見第四章第三節之「輔助運輸裝置選型」。
四、暗斜井及採區上下山提公升裝置
一、原煤的洗選加工系統
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二、主井生產系統
主斜井帶式輸送機將來煤運出，由地面**帶式輸送機將煤**至地面生產系統，主斜井帶式輸送機選型已在第六章礦井主要裝置章節介紹，
三、副井生產系統
副井採用斜井開拓，整個輔助運輸系統裝置為防爆柴油無軌膠輪車，副井系統的井上下可以實現直達運輸，簡單、可靠，詳見第四章第三節之「輔助運輸裝置選型」。
四、礦井排矸及髒雜煤處理系統
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