目錄1.編制依據和適用範圍 1
1.1編制依據 1
1.2適用範圍 1
2.工程概況 1
3.觀測目的和範圍 1
3.1 觀測目的 1
3.2觀測內容 2
4.組織機構和責任分工 2
4.1沉降觀測組織機構 2
4.2職責分工 3
5.沉降變形等級及技術要求 3
5.1變形測量等級及精度要求 3
5.2沉降觀測網的主要技術要求 3
6.沉降觀測的布置 4
6.1承臺觀測標布置 4
6.2墩身觀測標布置 4
7.沉降觀測的實施 6
7.1沉降觀測的精度及控制標準 7
7.1.1沉降觀測的精度要求 7
7.1.2控制標準 7
7.1.3對沉降觀測值的修正 8
7.2沉降觀測的人員組成 8
7.3沉降觀測的儀器裝置 9
7.4觀測測量頻率 9
7.5沉降觀測的注意事項 10
7.6沉降觀測的資料整理 11
8.沉降觀測的評估 11
8.1評估方法 12
8.2評估判定標準 12
9.附件 13
馬內雙線大橋沉降觀測專項方案
1.編制依據和適用範圍
1.1編制依據
⑴《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設[2006]158號
⑵《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設[2006]189號
⑶《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號
⑷《客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊》
⑸ 雲桂公司工程管理檔案匯編
⑹ 馬內雙線大橋設計圖紙及檔案
1.2適用範圍
適用於新建鐵路雲桂線雲南段一標馬內雙線大橋所有墩台沉降觀測。
2.工程概況
馬內雙線大橋全長371.15m，起止里程為d4k338+653.452～d4k339+024.
602，橋梁位於左偏半徑為7000公尺的圓曲線上，線路坡度為+15.5‰，橋梁結構形式為3×24+1×32+（36+64+36）m連續梁+2×32+2×24，該橋主跨墩高80公尺，主跨梁部4#～7#墩3孔採用掛藍對稱懸臂澆築，8孔簡支梁採用移動模架現澆施工。
馬內雙線大橋共有橋墩10個，橋台2個，其中1#、9#、10#墩為實心墩，外模坡比45:1，其餘7個墩均為薄壁矩形空心墩。空心墩墩身高度均超過30m，按高墩組織施工，其墩身為雙向收坡，2#、3#、4#、7#、8#墩外模坡比40:
1（40:1），5#、6#墩外模坡比30:1（30:
1），內模坡比均為60:1（60:1）。
3.觀測目的和範圍
3.1 觀測目的
本工程設計行車速度目標值均為200km/h，預留250km/h的客專條件，採用雙線無碴軌道，跨區間無縫線路。無碴軌道對橋梁等線下工程的工後沉降要求非常嚴格，工程在設計中雖然對每個橋墩進行了沉降量的計算，但是沉降變形是乙個很複雜的過程，單靠理論計算很難滿足無碴軌道對工後沉降的要求。施工期間必須按設計要求進行沉降觀測，通過對沉降觀測資料的分析處理和評估，驗證或調整沉降設計引數，必要時進行地質複查並採取沉降控制措施使結構物達到規定的變形控制要求。
通過對設計沉降的驗證和修改，分析、**出最終沉降量和工後沉降量，合理確定無碴軌道的鋪設時間，確保雲桂鐵路的設計目標順利實現。
3.2觀測內容
沉降觀測的主要內容是按照規定的觀測頻率測量沉降點在不同時間的高程值，當乙個觀測週期完成後，對每個沉降點的觀測值進行統計分析，並對沉降做出**。
沉降觀測基準網以二等幾何水準進行測量，並與勘測二等水準網聯測，以便統一高程基準。進行沉降觀測時，以工作基點的高程作為起算資料，利用精密水準儀固定測站和尺號，進行單程重複測量、計算沉降觀測點每期觀測的高程。
4.組織機構和責任分工
4.1沉降觀測組織機構
沉降觀測工作實行兩級管理。專案部成立沉降觀測領導小組，分部成立沉降觀測測量組。專案部沉降觀測領導小組組長由專案部總工程師擔任，分部沉降觀測測量組由各分部總工及測量負責人負責，分部橋梁專業工程師負責沉降觀測的協助工作，分部沉降觀測測量組按照3名專業測量人員配置。
沉降觀測組織機構如圖1。
4.2職責分工
沉降觀測領導小組組長：總體負責沉降變形監測的領導和實施工作。
分部總工：負責組織和落實本分部沉降觀測人員、儀器的配備和實施，並對本分部沉降觀測成果的真實性負責。
分部測量負責人：負責本分部沉降觀測的實施工作，對分部沉降觀測人員進行指導，並對沉降觀測成果的真實性負責；對本分部的監測網進行保護，對觀測儀器進行維護、保養；負責本分部沉降觀測對外的有關聯絡工作。
分部橋梁專業工程師：協助測量組完成本分部沉降觀測工作，及時向分部測量負責人提供有關沉降觀測資訊，包括現場各工序的施工情況、結構物有關強度資訊，以便測量人員及時埋標和實施沉降觀測。
分部測量組：按照有關規範、方案要求對本分部沉降觀測點實施觀測，對沉降觀測資料的質量負直接責任。
5.沉降變形等級及技術要求
根據雲桂鐵路工程管理辦法的規定，雲桂鐵路線下工程沉降變形監測網的等級按三等進行。
5.1變形測量等級及精度要求
變形測量等級及精度要求見表1。
表1：變形測量等級及精度要求
說明：本段不要求進行水平位移觀測。
5.2沉降觀測網的主要技術要求
沉降觀測網的主要技術要求見表2。
表2：沉降觀測網的主要技術要求
6.沉降觀測的布置
沉降觀測點主要分為兩種形式：一種是承臺觀測標，一種是墩身觀測標。承臺觀測標主要作用是作為首次觀測的觀測點，為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用後，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。
6.1承臺觀測標布置
承臺觀測標為臨時觀測標，當墩台觀測標正常使用後，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。承臺觀測標分為觀測標-1、觀測標-2，觀測標-1設定於承臺左側小里程角上，距承臺邊緣500mm；觀測標-2設定於承臺右側大里程角上，距承臺邊緣500mm。承臺觀測標布置如圖2。
圖2 承臺觀測標布置圖(單位:mm)
6.2墩身觀測標布置
馬內雙線大橋墩高均高於14m,墩身觀測標埋設，當墩全高大於14m 時（指承臺頂至墩台墊石頂），需要埋設兩個墩身觀測標；當墩全高小於或等於14m 時，埋設乙個墩身觀測標。 當墩身較矮，墩身觀測標一般設定在墩底部高出地面或常水位 0.5m左右的位置。
當墩台高大於14m時埋設標示意圖，墩身觀測標布置見圖3。
圖3 墩身觀測標布置圖
當墩台高在4～14m之間時埋設位置見圖4。
圖4 墩身觀測標布置圖
梁底距離地面淨空較低不便於立尺觀測時， 墩身觀測標可設定在對應墩身埋標位置的頂帽上。
每階段的沉降觀測，開始一般每週觀測一次，以後視兩次觀測沉降量的變化情況，適當調整沉降觀測的頻度，但兩次的觀測沉降量不宜大於1mm。當沉降量大於設計或規範允許值時，應立即停止施工查詢、分析原因。
6.3觀測標構造
沉降觀測及變形觀測標構造如圖5、圖6所示:
圖5 墩台身沉降觀測標構造圖
圖6 承臺沉降觀測標立面圖
7.沉降觀測的實施
按照規定的頻率，根據工作網與監測點對應關係中規定的工作基點，測量對應的橋墩上的沉降觀測標。首次觀測時每個往返測均進行兩次讀數。為了提高觀測精度，觀測時採用固定的儀器，前後視水準尺號固定。
每次觀測均按照固定的觀測線路和觀測方法，觀測線路除拐彎處外，每一測站上儀器與前後視的三個位置一般應接近一條直線。
測量前對水準儀進行常規的i角檢校，圓氣泡檢查等。
為防止水準尺晃動，水準尺必須借助配備的撐竿以穩定。測量前水準尺的圓水氣泡必須居中。
如遇到風太大不能穩定水準尺時，應停止觀測作業。
儀器腳架架設必須穩固,防止下沉。
數字水準儀對震動較敏感，測量時避開震動源。
測量讀數前，必須精確調焦。
在觀測期內，基礎沉降實測值超過設計值20％及以上時，及時查明原因，必要時請設計院進行地質複查，並根據實測結果調整計算引數，對設計**沉降進行修正或採取相應的沉降控制措施。
變形點每次按週期進行測量時，均以工作基點為基準。變形點首次測量應仔細設計觀測路線，首次測量採用往返測量方式。
在墩身觀測標啟用前，對承臺觀測標進行沉降觀測。墩身觀測標啟用後的第一次沉降觀測時應分別觀測承臺和橋墩觀測點，以便完成沉降值的連線和轉換。
7.1沉降觀測的精度及控制標準
7.1.1沉降觀測的精度要求
14沉降觀測專項方案
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