2008-07-17 16:06:19|分類： 預設分類 |標籤： |字型大小大中小訂閱
一、選擇題（第1～60 題。選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分。滿分60分）：
1. 發動機排量為1680ml的四缸發動機，其燃燒室容積為60ml，則壓縮比等於（c ）。
(a) 6(b) 7(c) 8(d) 10
2. 完成乙個工作迴圈，四衝程發動機的曲軸轉（c ）周。
(a) 4(b) 3(c) 2(d) 1
3. 曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等迴轉零件所引起的（c ）。
(a) 軸向力(b) 迴轉力(c) 離心力(d) 向心力
4. 為了消除曲軸的扭轉振動，有的發動機在曲軸（a ）處裝有扭轉減振器。
(a) 前端(b) 後端(c) 曲拐(d) 曲柄
5. 國產490柴油機採用（a ）配氣機構。
(a) 上置凸輪軸式(b) 中置凸輪軸式(c)下置凸輪軸式(d) 側置氣門式
6. 在配氣相位的四個角度中，（b ）的大小對發動機充氣效能影響最大。
(a) 進氣提前角(b) 進氣遲後角(c) 排氣提前角(d) 排氣遲後角
7. 從出現壓力最高點到出現氣缸內溫度最高點的曲軸轉角稱為（ b ）。
(a) 著火延遲期(b) 緩燃期(c)急燃期(d) 補燃期
8. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（d ）。
(a) 只與發動機轉速有關(b) 只與節氣門開度有關
(c) 只與發動機負荷有關(d) 與發動機轉速、負荷都有關
9. 柴油機負荷的大小靠噴油量的多少來調節，從而改變了值，這種功率調節方式叫做（c ）。
(a) 量調節(b) 濃度調節(c) 質調節(d) 質、量調節相結合
10. 柴油機調速器的作用就是在柴油機的負荷改變時，自動地改變（c ）的供油量來維持柴油機的穩定運轉。
(a) 噴油器(b) 柴油幫浦(c) 噴油幫浦(d) 輸油幫浦
11. 附著力等於（b ）與附著係數的乘積。
(a) 整車重量(b) 附著重量(c) 後橋重量(d) 前橋重量
12. 汽車起步後，其行駛情況取決於驅動力與（d ）之間的關係。
(a) 空氣阻力(b) 滾動阻力(c) 加速阻力(d) 總阻力
13. 摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決於摩擦面的最大（b ）。
(a) 正壓力(b) 靜摩擦力矩(c) 摩擦係數(d) 作用半徑
14. 傳動系的傳動比等於變速器的傳動比與主減速器傳動比的（c ）。
(a) 總和(b) 差值(c) 乘積(d) 商值
15. 為保證普通萬向節的等速傳動，安裝時傳動軸兩端的夾角應保證（b ）。
12(c) 1＝2(b) 1 (a) >2(d) 1<2
16. 汽車右轉彎時，差速器的行星齒輪開始（ ）轉，且按（c ）時針方向旋轉。
(a) 公…逆(b) 公…順(c) 自…順(d) 自…逆
17. 採用獨立懸架的汽車行駛平穩性較好，故在（d ）上廣泛應用。
(a) 中型汽車(b) 重型汽車(c) 大客車(d) 轎車
18. 汽車制動時，（ b）作用乙個向（ ）的作用力，此作用力即為製動力。
(a) 路面對車輪…前(b) 路面對車輪…後(c) 車輪對路面…後(d) 車輪對路面…前
19. 晶體三極體的三個極分別是發射極、集電極和（b ）。
(a) 控制極(b) 基極(c) 正極(d) 負極
20. 通過某一垂直面積的磁感應線數叫做磁通，用（c ）表示，單位是（ ）。
(a) 韋…f(b) 韋…j(c) f…韋(d) j…韋
21. 電動勢由鄰近線圈的（ ）所引起感應的叫（a ）電動勢。
(a) 電流…互感(b) 電流…自感(c) 電壓…互感(d) 電壓…自感
22. 放電電流增大時，電化學反應加快，硫酸消耗（b ）使蓄電池容量（ ）。
(a) 增大…增大(b) 增大…減小(c) 減小…增大(d) 減小…減小
23. 當消耗一定的（ ）能獲得最大（d ）時的提前角叫最佳點火提前角。
(a) 柴油…功率(b) 柴油…扭矩(c) 汽油…扭矩(d) 汽油…功率
24. 高原地區，大氣壓力低，壓縮比（a ），點火時間應適當（ ）。
(a) 小…提前(b) 小…延遲(c) 大…提前(d) 大…延遲
25. 點火線圈的附加電阻是乙個（c ）電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成（ ）變化的特性。
(a) 可變…正比(b) 可變…反比(c) 熱敏…正比(d) 熱敏…反比
26. 發動機功率大，壓縮比大，轉速（ d）時，應選用（ ）火花塞。
(a) 低…熱型(b) 低…冷型(c) 高…熱型(d) 高…冷型
27. 積體電路調節器電壓調整精度可達（b ）v，它可以安裝在矽整流發電機的（ ）。
(a) ＋0.30…外部(b) ＋0.30…內部(c) ＋3.0…外部(d) ＋3.0…內部
28. 直流串激式電動機的特點，低轉速時，扭矩（c ）隨轉速增加扭矩逐漸（ ）。
(a) 很小…下降(b) 很小…公升高(c) 很大…下降(d) 很大…公升高
29. 按下起動按鈕，保位和吸拉線圈（d ）通過電流產生（ ）電磁力使活動鐵芯移動。
(a) 串聯…較小(b) 串聯…較大(c) 併聯…較小(d) 併聯…較大
30. 汽油機在測定氣缸壓縮壓力時，曲軸轉速應保持（a ）。
(a) 150~180r/min(b) 200~250r/min(c) 250~300r/min(d) 400~500r/min
31. 一般曲軸主軸承間隙每增加（d ）mm，機油壓力可降低9.8kpa。
(a) 0.05(b) 0.03(c) 0.02(d) 0.01
32. 使用中如發現汽油幫浦下殼小孔漏油，即表明（c ）。
(a) 進油閥密封不良(b) 出油閥密封不良(c) 膜片損壞 (d) 油杯襯墊漏氣
33. 發動機不易起動，著火後又漸漸熄火，一般屬（b ）故障。
(a) 點火系(b) 供油系(c) 起動系(d) 機械
34. 發動機運轉時，溫度容易公升高，急加速時有回火現象，加速不靈敏，排氣管有發悶聲，這往往是（b ）所致。
(a) 點火過早(b) 點火過遲(c) 點火錯亂(d) 觸點間隙過大
35. 柱塞式噴油幫浦通過柱塞下端的調整螺釘或調整墊塊可以（a ）。
(a) 改變噴油幫浦各分幫浦的供油提前角及各分幫浦的供油間隔角度
(b) 改變噴油幫浦的供油壓力
(c) 改變噴油幫浦的迴圈供油量
(d) 改變噴油幫浦的噴油提前角
36. 當氣缸竄氣或空氣濾清器機油面過高造成燒機油時，柴油機的排氣管會冒（d ）的煙。
(a) 灰色(b) 白色(c) 黑色(d) 藍色
37. 柴油發動機（a ），會使活塞撞擊氣缸發出有規律的較嚴重的敲擊聲。
(a) 供油時間過早(b) 供油時間過晚(c) 供油量過少(d) 供油壓力過大
38. 維修時所更換的摩擦片過厚，會造成離合器（b ）。
(a) 打滑(b) 分離不徹底(c) 發抖(d) 發響
39. 齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形，將引起變速器（a ）。
(a) 跳檔(b) 亂檔(c) 異響(d) 換檔困難
40. 汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響，系萬向傳動裝置（ c）所致。
(a) 動不平衡(b) 裝配不當(c) 配合松曠(d) 靜不平衡
41. 轉向橫、直拉桿球頭松曠，將造成（c ）。
(a) 汽車跑偏(b) 轉向沉重(c) 轉向輪搖擺(d) 轉向不足
42. 前輪轂軸承的調整是將調整螺母擰到底，再退回約（d ）圈，使止動鎖與鎖環孔重合即可。
(a) 1/2(b) 1/3(c) 1/4(d) 1/5
43. 液壓總幫浦有皮碗、皮圈發脹，汽車制動時會造成（b ）。
(a) 制動失效(b) 制動拖滯(c) 制動跑偏(d) 制動不靈
44. 制動蹄摩擦片鉚釘頭埋入深度小於（d ）mm時，應更換新摩擦片。
(a) 2(b) 5(c) 0.2(d) 0.5
45. 用放電叉檢查單格蓄電池電壓時，如指示在（b）說明蓄電池應充電。
(a) 1.5 v以下(b) 1.75 v－1.5 v(c) 1.75 v(d) 6 v
46. 矽整流發電機在運轉時，嚴禁用"試火"短接接柱法檢查其是否發電，否則將損壞（d）。
(a) 可控矽(b) 穩壓管(c) 矽三極體(d) 矽二極體
47. 交流發電機的矽二極體損壞乙個或二個，將造成充電系（c）。
(a) 不充電 (b) 充電電流不穩(c) 充電電流過小(d) 充電電流過大
48. 接通點火開關，電流錶大電流放電或指標放電到底，表示點火（ a）。
(a) 低壓電路短路(b) 低壓電路斷路(c) 高壓電路斷路(d) 高壓電路短路
49. 接通點火開關，起動時，電流錶指示在"0"到3－5a之間擺動，說明故障在（b ）。
(a) 低壓電路(b) 高壓電路(c) 低壓電路短路(d) 低壓電路斷路
50. 汽油發動機氣缸磨損圓度的限度為（ b）mm。
(a) 0.175－0.25(b) 0.05－0.063(c) 0.10－0.126(d) 0.35－0.50
51. 汽車在平坦乾燥的路面上，以30km的時速滑行到停車，其滑行距離一般應在（d ）以上。
(a) 150 m(b) 175 m(c) 200 m(d) 230 m
52. 發動機缸體上平面在50×50mm範圍內的平面度誤差為（c ）mm。
(a) 0.01(b) 0.03(c) 0.05(d) 0.07
53. 氣缸的修理尺寸為最大磨損氣缸尺寸加上（d ）的和，然後再靠級。
(a) 測量誤差(b) 磨損餘量(c) 搪缸餘量(d) 搪、磨缸餘量
54. 汽車行駛里程接近大修里程時，其最高行駛速度比一般新車下降（b ）。
(a) 0～5％(b) 10～15％(c) 20～25％(d) 25～30％
55. 零件的磨損量增長較快，當配合件配合良好後，磨損量增長速度開始減慢，此階段稱為（b ）階段。
(a) 早期磨損(b) 初始磨損(c) 自然磨損(d) 極限磨損
56. 如發動機出現充氣係數下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產生氣阻等現象，這說明汽車是在（b ）下使用的特點。
(a) 低溫條件(b) 高溫條件(c) 高原條件(d) 山區條件
57. 節能裝置應有一定的節油效果，它們分別具有增強（b ），改變（ ）以改善燃料等功能。
(a) 汽化能力…混和氣濃度(b) 霧化能力…混和氣濃度
(c) 汽化能力…燃油濃度(d) 霧化能力…燃油濃度
58. 鉗工銼齒紋的粗細是以每（b ）mm內的銼紋來分的。
(a) 5(b) 10(c) 13(d) 15
59. 班組質量管理工作的水平高低在很大程度上影響（b ）。
(a) 勞動生產率(b) 產品質量(c) 產量(d) 工作質量
60. 用於分析和判斷工序是否處於穩定狀態所使用的界限圖稱為（d ）。
(a) 排列圖(b) 因果圖(c) 相關圖(d) 控制圖
二、判斷題（第61～80 題。將判斷結果填入括號中。正確的填「√」，錯誤的填「×」。每題2.0分。滿分40分）：
( )61. 在作功衝程時，氣環的密封作用主要靠第二次密封作用。
( )62. 發動機的燃燒過程是燃料的化學能轉變為熱能的過程。
( )63. 化油器怠速裝置的怠速過渡噴孔可以保證發動機從怠速工況圓滑地過渡到中小負荷工況時, 混和氣不至於突然變稀。
(c )64. 水冷卻系中，冷卻水的大小迴圈路線是由分水管來控制的。
( )65. 液壓張開式的簡單非平衡式車輪制動器，使用一段時間後還是簡單非平衡式。
( c)66. 導線中的電流始終沿著乙個方向流動叫交流電。
( c)67. 點火提前角的自動調節方法有離心式調節器、真空式調節器、辛烷值選擇器。
( )68. 矽整流發電機定子繞組中感應的交流電，要依靠矽二極體整流成直流電。
(c )69. 若發現水箱裡面有油，多為濕式缸套的密封圈損壞或腐蝕而造成的。
( c)70. 在排除燃料系中進入空氣時，應把油箱內的油全部放完，然後按有關順序一一進行。
( )71. 柴油發動機上的噴油器有滴油現象會造成柴油機工作粗暴故障。
( )72. 互鎖裝置失效，將造成變速器亂檔。
(c )73. 當嚙合印痕在從動齒輪輪齒的齒頂時，應將主動齒輪移離從動齒輪。
( )74. 斷電器觸點間隙一般為0.35－0.45 mm，應在觸點開度最大時測量。
( )75. 根據規定汽車在送修時，除特殊情況外，必須保持在行駛狀態。
( )76. 發動機在正常工作溫度下，不允許有異響。
( )77. 高溫給發動機的早燃和爆燃提供條件，使動力效能下降，並加劇發動機的磨損。
( )78. 通常評價汽車制動效能的主要指標有三個，而在實踐應用中較重要的指標是制動距離。
( )79. 銼削方法基本上都採用交叉銼法和順向銼法等。
(c )80. 文明生產就是尊重主觀規律，用科學的態度和方法來指導組織生產。
標準答案與評分標準
一、選擇題。
評分標準： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1. c 2. c 3. c 4. a 5. a
6. b 7. b 8. d 9. c 10. c
11. b 12. d 13. b 14. c 15. b
16. c 17. d 18. b 19. b 20. c
21. a 22. b 23. d 24. a 25. c
26. d 27. b 28. c 29. d 30. a
31. d 32. c 33. b 34. b 35. a
36. d 37. a 38. b 39. a 40. c
41. c 42. d 43. b 44. d 45. b
46. d 47. c 48. a 49. b 50. b
51. d 52. c 53. d 54. b 55. b
56. b 57. b 58. b 59. b 60. d
二、判斷題。
評分標準： 各小題答對給2.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
61. √ 62. √ 63. √ 64. × 65. √
66. × 67. × 68. √ 69. × 70. ×
71. √ 72. √ 73. × 74. √ 75. √
76. √ 77. √ 78. √ 79. √ 80. ×
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