目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
2.1工程簡介 1
2.2地質、水文條件 2
2.3工程設計概況 11
3、施工部署 18
3.1 施工組織管理 18
3.2 主要管理目標 18
3.3 施工順序安排 18
4、施工準備 19
4.1技術準備 19
4.2現場準備 19
4.3人、機、材投入計畫 19
4.4工期計畫安排 20
5、施工方法 21
5.1工法攪拌樁施工 21
5.2三軸（鑽桿式）攪拌樁施工 24
5.3高壓旋噴樁施工 26
6、質量保證措施 31
7、安全文明施工措施 31
7.1 安全文明管理目標 31
7.2 安全文明施工總體思路 32
7.3建立安全生產管理小組 32
7.4 安全文明技術措施 32
1.1杭州地鐵1號線工程7、8號盾構區間招、投標檔案。
1.2杭州地鐵1號線ⅱ標紅普路站~九堡站區間岩土工程勘察報告（詳細勘察）；九堡站~九堡東站區間岩土工程勘察報告（詳細勘察）。
1.3施工圖。
1.4施工場地周邊環境及施工條件。
1.5業主、設計提供的其它基礎資料
1.6與本工程相關的法規及國家、行業標準和強制性條文：
《建築地基基礎設計規範》（gb50007-2002）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
紅普路站～九堡站區間為單圓盾構區間，隧道設計起止里程為左線：k26+039.169~k27+055.
598，長約為1022.768m（長鏈6.339m）；右線：
k26+003.103~ k27+055.598，長約為1052.
495m。區間設定乙個聯絡通道與幫浦站合建，其左線里程：k26+528.
276，右線里程：k26+523.000。
8號盾構由紅普路站始發，向九堡站方向推進，完成紅~九區間左線施工後，在九堡站調頭，向紅普路站方向推進，完成紅~九區間右線施工。在紅普路站東端頭井發生一次進洞、一次出洞；在九堡站西端井發生一次進洞、一次出洞。
九堡站～九堡東站區間為單圓盾構區間。隧道設計起止里程為：左線為：
k27+228.647~ k28+206.691，左線區間全長約為979.
625m（長鏈1.581m），右線為：k27+228.
647~ k28+191.326，右線區間全長約為964.064m（長鏈1.
385m）。區間設定乙個聯絡通道與幫浦房合建，其左線里程：k27+649.
208，右線里程：k27+660.000。
7號盾構由九堡站始發，向九堡東站方向推進，完成九~九區間左線施工後，在九堡東站吊出，返回九堡站二次始發，向九堡東站方向推進，完成九~九區間右線施工。在九堡站東端頭井發生兩次出洞；在九堡東站西端井發生兩次進洞。
1、場地勘探深度以內可分為和⑿等8個大層，細劃為19個亞層。
自上而下分述如下：
①1層雜填土：雜色，鬆散，以碎石、碎磚及建築生活垃圾為主，地表九和路為20cm的砼瀝青路面。全場大部分分布，層厚0.80～2.1m。
①2層素填土：灰黃，鬆散，以粉質粘土和砂質粉土為主，含少量碎石、碎瓦、植物根系。主要分布在區間與紅普路站介面處農地一帶，層厚0.2～2.75m。
③全新統上中段錢塘江沖積層，河口相（al~mq42+3），本場區分三個亞層：
③2層砂質粉土:灰、灰黃色，稍密，溼～很濕。含雲母、氧化鐵，夾少量薄層粘質粉土。
搖振反應迅速，無光澤反應，幹強度低，韌性低。實測標貫鎚擊數6.0～12擊，平均值為9.
0擊，靜力觸探錐尖阻力qc=1.80～5.10mpa，平均值為4.
12mpa，側壁摩阻力fs=28.8～104.6kpa，平均值77.
6kpa，屬中等壓縮性土。全場分布，頂板埋深0.80～2.
50m，頂板高程3.18～4.88m，層厚0.
2～3.0m。
③3層砂質粉土夾粉砂：灰色，中密，溼～很濕，含雲母，搖振反應迅速，切面無光澤反應，幹強度較低，韌性低。實測標貫鎚擊數11～20擊,平均值為16.
0擊。靜力觸探錐尖阻力qc=6.80～9.
30mpa，平均值為7.75mpa，側壁摩阻力fs=147.1～209.
8kpa，平均值171.0kpa，屬中等壓縮性土。全場分布，頂板埋深2.
00～5.40m，頂板高程0.65～3.
37m，層厚1.9～8.10m。
③5層砂質粉土：灰色，溼～很濕，稍密，區域性中密，含氧化鐵質及雲母屑。搖振反應迅速，切面無光澤反應，幹強度較低，韌性低。
實測標貫鎚擊數6～12擊,平均值13.0擊。靜力觸探錐尖阻力qc=2.
70～8.10mpa，平均值為6.16mpa，側壁摩阻力fs=77.
80～188.7kpa，平均值為141.5kpa，屬中等壓縮性土。
全場分布，頂板埋深6.30～10.60m，頂板高程-5.
12～-0.64m，層厚0.70～3.
40m。
③6層粉砂夾砂質粉土：灰、青灰色，溼～飽和，中密，含氧化鐵質及雲母屑，該層下部段夾少量砂質粉土。實測標貫擊數13～33擊，平均值22.
6擊。靜力觸探錐尖阻力qc=6.5～10.
1mpa，平均值8.83mpa，側壁阻力fs=165.3～276.
9kpa，平均值215.7kpa，屬中等壓縮性土。全場分布，頂板埋深5.
3～11.50m，頂板高程-5.82～0.
23m，層厚1.4～11.0m。
③7層淤泥質粉質粘土夾粉土：灰色，流塑，該層下部段夾有少量粘質粉土，鬆散，很濕。含有機質，雲母碎屑，具水平層理，搖振反應中等，切面無光澤反應，幹強度較低，韌性較低。
實測標貫擊數2～13擊，平均值5擊。靜力觸探錐尖阻力qc=0.6～3.
7mpa，平均值1.43mpa，側壁阻力fs=17.2～61.
0kpa，平均值33.8kpa，屬高壓縮性土。全區分布，頂板埋深9.
40～18.40m，頂板高程-12.45～-4.
0m，層厚1.0～11.1m。
③8層砂質粉土夾粉砂：灰、青灰色，稍密～中密，溼～飽和，含有機質和雲母屑，區域性為粉砂。實測標貫鎚擊數16～26擊,平均值20.
8擊。靜力觸探錐尖阻力qc=3.60～7.
90mpa，平均值5.27mpa，側壁阻力fs=41.2～93.
2kpa，平均值77.10kpa，屬中等壓縮性土。分布接近九堡站附近，頂板埋深15.
60～16.80m，頂板高程-11.37～-9.
55m，層厚1.5～4.0m。
④全新統中段淺海相沉積層（mq42），下分四個亞層：
④3層淤泥質粉質粘土:灰色，流塑，高靈敏度，區域性夾粉土薄層。無搖振反應，切面較光滑，幹強度中等，韌性中等。
實測標貫擊數1～5擊，平均值2.2擊。靜力觸探錐尖阻力qc=0.
60～0.80mpa，平均值為0.65mpa，側壁阻力fs=7.
7～18.1kpa，平均值為15.8kpa，屬高壓縮性土。
全場分布，頂板埋深17.9～19.9m，頂板高程-14.
13～-12.64m，層厚2.50～9.
10m。
⑥全新統下段淺海相沉積層（mq41），本場地分兩個亞層：
⑥1層淤泥質粉質粘土：灰～深灰色，流塑，區域性軟塑，高靈敏度。具水平層理，單層層厚2～5mm，層理面上夾極薄層粉砂。
無搖振反應，切面較光滑，幹強度中等，韌性中等。實測標貫擊數2～5擊，平均值2.8擊。
靜力觸探錐尖阻力qc=0.50～1.00mpa，平均值為0.
71mpa，側壁阻力fs=11.8～23.2kpa，平均值為17.
7kpa，屬高壓縮性土。全場分布，頂板埋深18.40～26.
20m，頂板高程-20.23～-12.52m，層厚2.
90～9.80m。
⑥2層淤泥質粉質粘土：灰～深灰色，流塑，高靈敏度，區域性為粉質粘土，底部含植物殘體。無搖振反應，切面較光滑，幹強度中等，韌性中等。
實測標貫擊數2～8擊，平均值4.0擊。靜力觸探錐尖阻力qc=0.
80～1.30mpa，平均值1.01mpa，側壁阻力fs=16.
9～25.3kpa，平均值19.6kpa，屬高壓縮性土。
全場分布，頂板埋深24.70～30.10m，頂板高程-24.
44～-19.19m，層厚1.80～7.
30m。
⑥3層粉砂夾砂質粉土：灰色，溼～飽和，中密為主，區域性稍密。實測標貫擊數12～28擊，平均值20.
4擊。靜力觸探錐尖阻力qc=3.8～9.
0mpa，平均值5.76mpa，側壁阻力fs=63.9～228.
7kpa，平均值105.3kpa，屬中等壓縮性土。全區分布，頂板埋深26.
2～34.6m，頂板高程-28.94～-20.
94m，層厚0.9～10.0m。
⑦晚更新統河口相沉積層（al~lq32），本場區內分布乙個亞層：
⑦2層粉質粘土夾粉土：青灰～灰黃色，可塑～硬塑，含鐵錳質氧化斑點。無搖振反應，切面較光滑，幹強度高，韌性高。
實測標貫擊數11～33擊，平均值15擊。屬中等壓縮性土。區域性分布，頂板埋深29.
5～34.80m，頂板高程-29.37～-23.
83m，層厚1.20～4.20m。
西溝3號隧道洞門施工工藝介紹
呂臨支線zntj 2標 一 工程簡介 西溝3號隧道洞門設計為單壓式明洞門，端 翼牆及其基礎全部採用c25砼，端牆與隧道明洞採用接茬鋼筋連線 端牆橫向長度22.94m，高15.47m，牆面豎向坡度為10 1，頂部向呈四級階梯狀 翼牆長度8m，厚1.8m，牆面豎向坡度為10 2 邊仰坡採用c25砼骨架護...