rlfs無回油管燃油系統降低燃油溫度，減少燃油蒸汽。
現代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。它具有工作無雜訊，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的衝擊力，在現代轎車上得到十分廣泛的應用。
液壓動力轉向器的主要部件包括油幫浦、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油幫浦組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用油路連線。發動機通過皮帶帶動油幫浦，把油壓輸出到助力器。
助力器殼體內是乙個活塞，活塞連線著轉向器的齒輪，活塞兩端是腔室。
當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油幫浦空轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側，使活塞兩端產生壓力差，迫使活塞移動到另一側，帶動齒輪轉動，「助一臂之力」。這樣轉動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數，特別是減少了停車轉向時的操縱力。
現在已經出現了電子控制速度感測型的轎車動力轉向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據車速與行駛條件的不同而產生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處理機和電子轉速表，電子轉速表發出脈衝訊號，微處理機發出相應的指令控制動力轉向機構。
轎車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現的事物，現在已經普及開來了。它的好處正如德國賓士汽車製造公司所描述的那樣：「發動機發動後，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕鬆地控制方向盤。
電動助力轉向器
現在，動力轉向系統已成為一些轎車的標準設定，全世界約有一半的轎車採用動力轉向。隨著汽車電子技術的發展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。
電動助力轉向系統的英文縮寫叫「eps」（electrical power steering），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向。此類系統一般由扭矩感測器、電控單元（ecu）、電機、、機械轉向器所組成。
汽車轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些訊號輸送到電控單元，電控單元根據轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等資料向電動機控制器發出訊號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發訊號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據車輛速度訊號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤「飄」的感覺。
由於電動助力轉向系統只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統相比較省略了許多元件。沒有液壓系統所需要的油幫浦、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，布置方便，重量輕。而且無「寄生損失」和液體洩漏損失。
因此電動助力轉向系統在各種行駛條件下均可節能80%左右，提高了汽車的執行效能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今後助力轉向系統的發展方向。
有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油。傳統的液壓動力轉向系統的油幫浦由發動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油幫浦的排量是以發動機怠速時的流量來確定的。
而汽車行駛中大部分時間處於高於怠速的速度和直線行駛狀態，只能將油幫浦輸出的油液大部分經控制閥回流到儲油罐，造成很大的「寄生損失」。為了減少此類損失採用了電動機驅動油幫浦，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節油幫浦的流量和壓力，減少「寄生損失」。
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