車間（室
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車間（室）主任
年月日2023年度地鐵車輛專業技術工作總結
一、 主要技術工作業績及完成情況
（一） 大修車間工作期間（2023年1月-7月）
1. 組織完成105車、101車、104車空調及受電弓方面架修作業並提供技術支援。
2. 負責完成6臺空調機組的裝置故障委外維修專案，在部門不具備空調管路焊接能力的條件下及時開展該專案，解決了空調機組周轉備件不足的問題。
3. 負責完成了2023年度空調機組風機電機委外維修專案的前期調研、成本分析、詢價檔案編制以及合同檔案的編制工作。
4. 在今年5月份時，積極與檢修車間李德茂合作，組織開展了一期車輛空調機組製冷故障的處理工作，共完成33臺空調機組故障處理，保證了空調機組架修周轉及故障周轉的需求，為今年的夏運工作提供了更高的保障。
5. 負責完成了空調試驗台的相序保護功能整改及組織完成了受電弓試驗台公升弓止檔的整改工作，保證了空調及受電弓架修的功能測試作業順利進行。
6. 負責組織處理了101車大量廢排裝置緊固螺釘無法拆卸的疑難故障，通過緊急採購拉鉚螺母槍及拉鉚螺母，使用角磨機去除鬆動的螺釘，拔除已廢拉鉚螺母後重新安裝帶豎紋的拉鉚螺母，最後重新安裝新的廢排裝置緊固螺釘，確保101車架修順利交車。
7. 組織完成了空調機組製冷管路洩露故障的專題分析，確定了故障高發點為空調機組1號系統的低壓毛細管與壓縮機低壓管的焊接處，並制定措施將該毛細管重新焊接後重新布置走向並綁紮處理。
8. 負責完成空調受電弓系統的架修規程、作業指導書的修訂以及相關架修工藝卡的編制。
9. 負責完成了空調及受電弓系統框架協議清單的提報工作。
10. 協助完成了接觸網檢測車受電弓首次架修的評估，提出了更換進風軟管、碳滑板的厚度標準、更換碳滑板需考慮的感測器探頭調整等合理建議。
11. 完成部門及車間安排的訂單班車輛專業知識培訓、班組員工的空調受電弓架修規程、指導書、工藝卡培訓、司機班的車輛專業培訓等。
（二） 塘朗檢修籌備組工作期間（2023年8月-12月）
1. 完成501車的駐廠監造任務。
2. 參與完成501車、503車、504車的psi檢查工作。
3. 組織完成501車-506車開箱檢查工作。
4. 組織完成501車、502車、503車、504車的pac作業，該四列車已完成除了水密性試驗和200km執行試驗外的其它pac檢查，其中501車共計提出開口項289項，502車提出開口項156項，503車提出開口項157項，504車提出開口項117項，車輛共性開口項問題共計60項。
5. 參與完成環中線地鐵車輛預驗收大綱、環中線車輛三月檢及以下檢修規程、工藝卡的編制及審核工作。
6. 負責完成環中線地鐵車輛驗收標準的編制工作。
7. 協助完成車間2023年度預算提報工作。
二、 車輛系統質量表現情況
（一） 一期車輛空調系統
1. 空調系統年度總故障數對比
年度總故障數對比柱形圖：
2. 空調系統年度列車故障數對比
年度列車故障數對比柱形圖：
3. 空調系統故障分類統計
空調系統故障分類統計：
4. 重點故障分析
（1） 1012、1016車6f13跳閘無法復位故障
故障描述：2023年05月09日大修車間總調班人員在正線做101車架修動調時發現1012、1016車空調啟動後06f13空開跳閘，復位後啟動空調不久空開再次跳閘。使用mona軟體強制啟動送風機、冷凝風機、壓縮機當啟動到一位端一號系統壓縮機時06f13空開跳閘，根據電路控制原理分析，壓縮機啟動同時6f13空開跳閘故障現象判斷很可能是電磁閥線圈燒壞或是接地造成跳閘，隨即在甩開相應電磁閥線後故障消失，最後檢查測量該電磁閥線圈阻值已經短路，更換電磁閥線圈後故障排除。
故障原因分析：由於電磁閥長期處在高溫、潮濕、激烈震動的環境中工作，電磁閥線圈出現表面裂紋、絕緣破壞等故障導致電磁閥線圈絕緣值降低，而電磁閥線圈的電源是通過壓縮機的啟動繼電器常開觸頭控制的，當壓縮機啟動繼電器吸合後，電磁閥線圈接通110v電源導致6f13短路跳閘故障。
質量控制措施：針對該問題在計畫修中加強對管路電磁閥線圈的檢查，對不符合要求的電磁閥線圈及時進行更換。
（2） 空調機組毛細管故障
故障描述：在104及105車架修中共檢查發現5起毛細管破損的故障，該故障需要對毛細管進行重新焊接處理。
故障原因分析：毛細管破損的故障主要是由於毛細管布置不合理，與機組其它部件互相干涉導致毛細管表面磨穿或斷裂。
質量控制措施：針對該問題部門已經下發相關的技術通知單，要求計畫修嚴格按要求檢查毛細管的綁紮布置，發現不合理的及時按要求進行合理綁紮。架修中將嚴格按照相關要求進行檢查並處理。
（3） 空調機組電磁閥故障
故障描述：在101、105車架修中共發現24個空調機組管路電磁閥的故障，主要為電磁閥線圈絕緣值過低或外殼表面有裂紋的現象，已全部更換電磁閥線圈。
故障原因分析：管路電磁閥長期在劇烈震動和高溫、潮濕等的惡劣環境中工作而產生的線圈外殼表面裂紋，該裂紋會導致電磁閥線圈絕緣值降低，嚴重時會影響電磁閥的工作狀態，最終導致機組製冷系統迴路故障。
質量控制措施：針對該問題在計畫修中加強對管路電磁閥的外觀檢查，安裝時不能用力過猛等，修訂架修作業指導書，明確管路電磁閥線圈的檢查標準，對不符合要求的進行更換電磁閥線圈。
（4） 空調機組部分電源線路絕緣皮破損故障
故障描述：在105車架修中共檢查發現11起空調機組各電源線路絕緣皮破損的故障，已用絕緣膠帶進行包紮並對各線路重新進行合理綁紮布置。
故障原因分析：電源線絕緣皮破損的故障主要是由於電源線長期與機組其它部件外殼互相干涉摩擦導致的絕緣皮表面破損。
質量控制措施：針對該問題在架修中加強對機組各電源及控制線路的檢查，對布置不合理或已經破損的線路進行包紮處理並重新綁紮布置，確保各線路走向清晰不與其它部件或殼體等相互干涉、產生摩擦。
（5） 壓縮機連線閥洩漏故障
故障描述：在101車架修檢查中共發現6個壓縮機連線閥或其閥帽洩露的故障，在對其重新緊固或更換密封圈後正常。
故障原因分析：該故障主要是由於壓縮機在長期震動的環境中工作後緊韌體及密封件鬆動所引發的故障。
質量控制措施：架修中對所有空調機組管路的氣密性進行檢查，特別對壓縮機連線閥等重點管路連線部位進行重新緊固處理以杜絕此類連線閥洩露故障。
（二） 環中線車輛
在已完成501車、502車、503車、504車的pac檢查作業中，共計發現開口項問題501車289項、502車156項、503車157項、504車117項、車輛共性開口項問題60項。具體情況如下：
1. 501車開口項情況
（1） 501車開口項系統分布
501車開口項系統分布柱形圖：
（2） 501車開口項影響分類
501車開口項影響分類柱形圖：
2. 502車開口項情況
（1） 502車開口項系統分布
502車開口項系統分布柱形圖：
（2） 502車開口項影響分類
502車開口項影響分類柱形圖：
3. 503車開口項情況
（1） 503車開口項系統分布
503車開口項系統分布柱形圖：
（2） 503車開口項影響分類
503車開口項影響分類柱形圖：
4. 504車開口項情況
（1） 504車開口項系統分布
504車開口項系統分布柱形圖：
（2）504車開口項影響分類
504車開口項影響分類柱形圖：
5. 車輛共性問題開口項情況
（1） 共性問題開口項系統分布
共性問題開口項系統分布柱形圖：
（2） 共性問題開口項影響分類
共性問題開口項影響分類柱形圖：
6. 開口項關閉情況
（1） 開口項關閉情況
（2） 開口項關閉情況柱形圖
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2023年度機運專業技術比武方案
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2023年度專業技術資格評審
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