天津市政道路與津山鐵路立交框構工程
規劃十一號路框構中橋
中鐵六局集團北京鐵路建設****津山線頂橋工程專案部
2023年4月
目錄一、工程概況 1
二、施工準備 1
三、慢行防護 2
四、降水施工 3
五、線路下沉搶修預案 8
一、工程概況
（一）工程簡介
規劃軍糧城十一號框構中橋位於津山線k161+388.92,鐵路軌頂標高2.4m，線路由北向南依次為：
津山左線、津山右線、4、12、14線5股線路。框構主體寬度為46.25公尺（正向寬度），軸線長度為59.
33公尺，為四孔5公尺-15.51公尺-15.51公尺-5公尺，牆體寬度為1.
05公尺，底板厚1.20公尺，頂板厚1.05公尺，結構淨高6.
8公尺。本次降水施工時間為9月1日—11月30日，9月1日—11月30日為基坑降水，9月20日至11月30日為線路降水。
（二）工程地質及水文地質
1、場地地層分布及土質特徵
擬建場地範圍內地層為第四系全新統沖積層、第四系全新統海積層，第四系上更新統沖積層、第四系上更新統海積層、表層區域性為第四系全新統人工堆積層。
2、水文地質
地下水位為第四系孔隙潛水，地下水位深0.9公尺~1.5公尺（高程-0.
93公尺~-0.5公尺）。水位季節變化幅度1~3公尺。
本橋底板底高程為-8.06，為保證施工順利進行，需降低水位至底板下1m，即要降水8.56m。
3、本地土壤最大凍結深度0.70公尺。
4、**動峰值加速度0.15g（**基本烈度為ⅶ度）
二、施工準備
對現場範圍內的地下結構物、通訊光纜、電力電纜等設施進行詳細調查，並採用電纜探測儀進行全面的探測，同時我方還將在施工區域周圍採取人工挖探溝的方法進行電纜探測，以確保注漿及降水井施工時地下電力、通訊訊號電纜等設施的安全。與設計部門認真做好現場交樁工作，交接後認真複核施工圖紙和設計檔案，在工程正式開工前，對設計定線及所交樁位進行全面複測並與相鄰合同段閉合，復測資料報監理工程師審核，批准同意後再按施工要素布設滿足施工精度要求的平面測量控制網和高程控制網，並將定樁位置加以妥善保護。按照設計圖紙確定降水井井位及注漿孔位置。
三、慢行防護
按照鐵路局相關檔案要求進行鐵路慢行防護，並設定專職駐站員及現場防護員。
（1）施工前與有關站段簽訂施工安全協議，並做好施工前的各項準備工作。
（2）在施工要點令下達的同時，按施工規範及有關規定要求設定慢行防護，並安放施工牌、慢行牌。
（3）施工現場安裝與車站運轉室的直通**一部，並派專職駐站人員24小時守候運轉室，**隨時通報現場列車的運營情況和列車到達時間。對於線路行車的車次、時間應做詳細記錄。
（4）施工現場防護人員注意觀察行車情況，發現來車及時通知施工人員下道避車，並將工具放在限界以外的安全位置。
（5）根據車站提供的列車時刻表，當列車到來前5分鐘現場防護人員通知現場施工人員下道避車，並停止一切施工作業，待列車通過後方可繼續施工。
（6）實行下道避車制度，根據技術規範規定，當施工地點來車時，防護人員及時通知停止施工作業，機具、物料和人員不得**上放置或停留。放置路肩的機具裝置與列車保持安全距離3公尺，物料應堆碼放置牢固。
（7）當有來車時運轉室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對講機（手機輔助）通知施工現場主防護員，現場主防護員用對講機通知遠方防護員眺望，並用現場喇叭通知線上作業人員下道避車，需要時及時對線路進行整修。一旦來車，來車方向遠方防護員必須及時用對講機通知現場主防護員，現場主防護員利用喇叭通知現場施工人員下道避車。列車安全通過後，現場主防護員告知駐站員：
列車已安全通過施工區。當施工過程中遇有險情時，由現場主防護員及時用對講機（手機輔助）通知施工單位駐站員，再由駐站員告知車站運轉室值班員。
防護程式流程圖
施工現場出現險情時的防護程式流程圖
呼喚應答制度：當施工單位駐站員用對講機（手機輔助）通知現場主要防護員及現場主要防護員通知遠方防護員時，接聽方必須對發話方的話給予重複2遍，表明已經明白。所有防護員必須保管好自己的通訊裝置，及時充電，保證通訊暢通。
所有裝置不得挪做他用，違者必將嚴懲。
四、降水施工
（一）降水系統布設
根據場地的水位地質條件，採用管井降水，降水井鑽孔直徑φ350mm，井深14m。工作坑周圍設定管井，井間距6.0m，工作坑內滑板範圍內降水井間距7m，並在基坑及線路旁加設觀測井，其平面布置見「井位置布置圖」。
井位置布置圖
（二）降水井施工
1、工藝流程
放線→定井位→挖泥漿坑→挖探坑→鑽機就位→鑽孔→換漿→下井管→填濾料→粘土封井→洗井→下潛水幫浦試抽水→鋪設排水總管及沉砂池→聯網抽水。
2、挖泥漿池
根據場地條件在基坑內距降水井3m處挖泥漿池，每5口井共用乙個泥漿池。
3、挖探坑
為清除井位下障礙物，應在井位處挖探坑，直徑800mm，深1.0～1.5m，當井口土質鬆散時，須設定護筒，避免泥漿侵泡沖刷導致孔口坍塌。
4、鑿井
大口徑降水井採用反迴圈鑽機成孔，地層自造漿護壁。井徑為350mm，井孔應保持圓正垂直，孔深與設計井深誤差小於300mm。
5、吊放井管
大口徑降水井井管採用無砂砼管，在混凝土預製托底上入置井管，在底部中間設導中器，四周栓8號鐵絲，緩緩下放，當管口與井口相差200mm時，接上節井管，接頭處用玻璃絲布貼上，以免擠入混砂淤塞井管，豎向用2～4條30mm寬竹條固定井管。為防止上下節錯位，在下管前將井管依方向立直。吊放井管要垂直，並保持在井孔中心，為防止雨水泥砂或異物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加蓋。
6、填濾料
井管下入後立即填入濾料。濾料沿井孔四周均勻填入，宜保持連續，將泥漿擠出井孔。填濾料時，應隨填隨測濾料填入高度，當填入量與理論計算量不一致時，及時查詢原因，不得用裝載機直接填料，應用鐵鍬下料，以防不均勻或衝擊井壁。
洗井後，如濾料下沉量過大，應補填至井口下1m處，其上用粘土封填。
7、洗井
成井後，用汙水幫浦及空壓機反覆進行恢復性抽洗，抽洗次數不得少於4次。
8、水幫浦安裝
潛水幫浦用絕緣電源，鋪設電纜和電閘箱，安裝漏電保護系統。
9、鋪設排水管網
排水管網採用硬塑料管做為排水主管路，排水管直徑150mm。排水管線布置在降水井外側，每5～8m設托臺，排水管居中放置。井口設定保護砌襯並加蓋。
10、抽降
聯網抽降後應視水位變化情況，有效合理的啟動水幫浦。
11、水位觀測
抽水前應進行靜止水位的觀測，抽水初期每天早晚7點觀測2次，水位穩定後應每天觀測1次。形成記錄，**水位的變化情況。
（三）降水施工安全措施
1、設定線路沉降觀測點，掌握因降水對鐵路路基及線路的影響，並及時採取有效措施，保證鐵路運營安全。
2、井點鑽孔應嚴格按施工工藝成孔，鑽孔深度應比管底標高深0.5m。
3、為保證連續抽水，應設定兩套電源，降水系統接通後，應試抽水，保證使用效果。
4、降水前對地下情況進行勘測，以防鑽井孔時破壞地下管線。
5、降水時若出現大量水上湧現象，則馬上封井，並用粘土夯實。降水結束後井孔必須及時用砂填充，上部用粘土封頂，並夯填密實。
（四）工作坑降水安排
1、降水時間安排
根據工程進展情況，工作坑降水計畫於9月1號開始，初步計畫於9月10號水位降至底板以下1m。線路降水於9月20號開始，直至頂進結束。
2、降水人員安排
降水期間每天派專人觀測地下水位標高並作好記錄。降水人員安排技術人員1名（劉建東），抽水人員3名（邵樹良、范文山、李會明），電工1名（羅計根）。
3、降水方案
⑴ 限速120km/h條件下平行式降水方案
根據地質情況，為確保運營線的安全，計畫降水期間列車限速120km/h，同時工作坑內降水採用平行式降水方案。
水幫浦初始深度均設定在軌底下5公尺處，連續降水12小時後再下降1.0m，如此迴圈，直至水位降到基坑底1公尺以下。在降水期間，隨時觀察線路並24h進行整修，如果線路沉降變化較大，可停止降水對線路進行集中整修；如線路變化情況不大，可進行區域性整修。
路基下沉穩定後線路恢復原來速度。
對基坑及線路下降水形成記錄，測出水位的回公升時間，為以後的橋體頂進做好準備。
（2）慢行地點消除
當地下水位降至設計深度後，對線路觀測48小時，如果線路穩定無變化，利用天窗點，工務段對線路全面進行一次檢查整修，12小時後如果線路穩定，按相關檔案要求階梯提速，恢復線路到正常速度。
4、線路沉降觀測
由於地下水量較大。降水會給線路和行車造成一定的影響。為了確保列車正常執行，現場除堅持檢查線路外，還必須配備足量道碴、人工及機具裝置，以便隨時對線路進行墊碴整修。
由於降水持續時間長，會造成立交橋前後一段線路的沉降，自降水開始，即加強對該段線路沉降的觀測和檢查，當線路沉降大於6mm時，即時停止降水配合工務整修。
（1）線路布置觀測點
在基坑範圍內的線路上，線路上每5公尺布置一觀測點，橋體兩側50公尺範圍內每10公尺布置一觀測點，並進行編號。同時**路兩側布置路肩觀測點，每間隔10公尺一點，打0.5公尺深大木樁。
（如線路測點布置圖）所示。
參照基準控制點選擇在觀測範圍以外線路路肩和測量交樁控制水準點處分別布設，作為施工期間沉降觀測工作的參照基本點，該點必須進行混凝土澆築，埋深不得少於1公尺，或選擇在穩定的建築物頂面，並做好保護工作。
（2）觀測時間
降水開始後，隨時進行觀測，如沉降量臨界限值時，立刻停止降水並進行線路搶修，如沉降量較小和趨於穩定後，則7天後每12小時或24小時進行觀測一次。每次測量形成記錄，提供線路變化趨勢。
（3）線路沉降搶險物資
**路兩側堆放石碴400m3，枕木：100根，隨使用隨補充。
（4）線路沉降搶險機具
抬槓：50根；大筐：100個；液壓起道機：10臺，振搗器：8臺；道尺：2把。
（5）線路沉降搶險人員
降水期間設負責人一名（賈鐵軍），專門負責線路檢查發現問題及時上報工務部門，並配備30人配合工務進行線路整修。
五、線路下沉搶修預案
（1）可能出現的險情：
由於降水導致施工區域水土流失，既有路基邊坡較高，有可能出現線路下沉現象。
（2）成立搶險領導小組
本專案的搶險領導小組，負責協調指揮專案降水施工中搶險工作及預案評估。
小組成員如下：
組長：姬東昇
副組長：沈學利
組員：黃立明、沈輝、王亞迪、劉建東、曲曉雙
（3）搶險領導小組的職責分工
組長：負責重大決策和全面指揮。
副組長：協助組長工作，負責指揮，協調各有關人員的具體行動，實施決策。
降水施工方案
目錄1 編制依據 2 工程概況 3 施工目的 任務 4 工程地質概況 5 基坑支護 降水設計簡介 6 基坑降水 排水要求 7 基坑降水井技術要求 8 施工組織 9 質量保證措施 10 安全保證措施 十一 文明施工管理規定 1 編制依據 二 工程概況 本專案位於東營市廣饒縣東營市農業高新區智慧型路以北...
降水施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 2 三 工程地質和水文地質概況 3 3.1工程地質概況 3 3.2水文地質概況 4 四 降水設計方案 5 4.1降水計算 5 4.2降水方案 9 4.3排水方案 11 五 施工佈署 12 5.1施工組織機構 12 5.2施工安排 12 5.3施工平面布置 12 5...
降水施工方案
一 工程概況 1 工程名稱 長春航空液壓控制 301號民品廠房 2 工程建設地點 吉林省長春市高新北區天威路 3 降水區域面積 約12000 4 工程簡介 工程性質廠房，基礎底標高 2.3m。基礎挖深度 2.4m，降水深度為 2.9m。二 編制依據 1 甲方提供施工圖。2 建築基礎 地基與基礎規範 ...