影響城市的區位因素既有自然因素，也有人文因素，自然因素主要包括地形、氣候和河流，人文因素包括自然資源開發和交通運輸發展。
（1）地形與城市區位
溫帶和寒帶的城市主要分布在平原：原因：地形平坦、土壤肥沃、便於農耕，且有利於交通聯絡和節省建築投資。例如：我國城市主要分布在第**階梯上，美國三大城市帶位於平原上。
熱帶城市分布在高原：原因：熱帶地區低地悶熱，居住條件不利。例如：巴西城市主要分布在巴西高原上，而不是亞馬孫平原上。
山區城市分布：在河谷或在比較開闊的低地分布，如汾河、渭河谷地城市的分布。
（2）氣候與城市區位
城市分布在氣溫和降水適中的中低緯度沿海地區
我國特大城市中只有包頭、蘭州、烏魯木齊位於年降水量不足400公釐的西北乾旱、半乾旱地區
世界三大片城市密集區：大約60°n以南的歐洲地區、日本、朝鮮半島和我國東部沿海和平原地區；美國東北部地區。
（3）河流與城市區位
原因：河流的供水和運輸功能，古代更明顯，沿河設城是我國南方城市分布的一般規律
河流城市區位包括：河運的起點或終點，如江西贛州；河流幹支流匯合處，如宜賓、武漢、重慶分別位於岷江、嘉陵江、漢水與長江幹流匯合處；河口處，如上海、天津、廣州等。
（4）自然資源與城市區位
自然資源開發導致人口集聚，產業集中，形成城市。例如：煤礦發展起來的城市：
山西大同市、唐山開灤，英國的伯明罕等。石油城市：英國的阿伯丁、中國的大慶、玉門。
鐵礦發展起來的城市：鞍山、包頭、攀枝花。
（5）交通與城市區位
不同交通運輸時代，城市產生的區位因素不同，古代城市：南方多位於河流匯合處，北方多位於大道匯合處，如邯鄲；現代城市：鐵路公路沿線形成城市。
鐵路樞紐興起城市如石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞，株洲有京廣、浙贛、湘黔通過，是個火車拉來的城市。
交通的發展還導致了城市地域形態變化，城市在原有比較集中分布的基礎上，沿著交通線向不同方向輻散，形成放射狀城市形態。水運交通興起了早期城市，但城市規模較小，城市形態團聚，沿著河流發展，鐵路運輸使城市沿著鐵路軸線延伸發展，公路運輸發展，使城市形成環行放射狀道路網，城市形態也形成了放射狀。
分析評價城市區位因素的方法
影響城市的區位因素有地形、氣候、河流、自然資源、交通、政治等幾個方面，討論乙個城市的區位因素，首先應該考慮城市剛剛誕生時，是什麼因素把它吸引在這一地點的；其次要分析是什麼原因促進和限制了它的發展，只要這樣才能找出某一城市的主要區位因素。一般來說，自然環境是城市形成的背景，自然因素的影響具有普遍性，而社會經濟因素的影響具有決定性。如礦業城市的產生，從自然地理環境分析，往往不適宜城市的發展。
此外，城市區位是乙個綜合因素，也是乙個不斷發展的因素，例如旅遊、科技也成為現代城市形成和發展的因素。
運用綜合思維，從自然和人文因素及其發展變化進行分析評價。
以武漢為例，分析評價其區位因素：
(1)自然因素：從地形、氣候、河流等分析。
①武漢市位於江漢平原，土壤肥沃，地形平坦，有利於對外聯絡。
②武漢市地處**帶季風氣候區，氣溫適中，降水豐沛，雨熱同期。
③武漢市地處漢江與長江幹流交匯處，河流徑流豐富，為城市工農業生產與生活提供充足水源，並有大量**與物流在這裡集聚、中轉。
(2)人文因素：從資源、交通、政治、科技等因素分析。
①靠近大冶鐵礦，發展鋼鐵工業。
②交通發達，不僅有發達的內河航運，同時京廣線與漢丹線穿過，帶動了武漢市的發展。
③近年來武漢發展高科技，擬建成我國的「光谷」之一，旅遊業也日益發達，三峽工程的建設更為武漢發展注入活力。
④武漢是湖北省的政治中心，也是區域性的經濟、文化中心。
1．珠江三角洲城市群：包括廣州、深圳等眾多大中小城市。
①優勢條件：毗鄰港澳，改革開放起步早，經濟發展速度快，目前已形成乙個比較集中而且發達的大、中、小城市群，市場化程度高，人才、產業鏈、外經貿環境都具優勢，是我國經濟改革的前沿陣地，具有得天獨厚的區位優勢。
②發展目標：走大中小城市協調發展的城市化道路，最終形成以廣州、深圳兩特大城市為龍頭，以一大批大中城市為骨幹，以小城市和小城鎮為依託，布局合理、協調發展、特色鮮明的城鎮體系，全面提高城鎮發展質量。
2．長江三角洲城市群：包括上海市、南京、杭州等15個城市。
①優勢條件：經濟基礎深厚，科技文化教育事業發達，長江流域腹地深廣。上海市定位為國際經濟、金融、**中心。
②發展目標：長三角將成為全世界人口最多(約5000萬人)和規模最大的「大都市圈」。 走經濟一體化的道路，即市場一體化、交通一體化、資訊一體化、制度一體化、資源一體化、產業一體化、環境一體化、形態一體化。
3．環渤海城市群：包括大北京城市群的北京、天津、唐山秦皇島石家莊等。遼中南城市群的瀋陽、撫順、鞍山、大連等。魯東、魯北城市群的濟南、青島等。
①優勢條件：是中國最大的工業密集區，有資源和市場的比較優勢。是中國科技力量最強大的地區，僅京津兩大直轄市的科研院所、高等院校的科技人員佔全國的四分之一。
是中國對外開放口岸最集中的地區。是最大的糧食、煤炭、**等進出口物資中轉基地。
②發展目標：要積極發展企業聯合，不失時機地在建立現代企業制度和開放的市場體系等主要環節上取得突破，求得經濟發展的更高速度和更高效益。要充分利用本地區高科技人員集中的優勢，進一步發展跨區域、跨國際的科工貿、科工農等多種形式的聯合體，促進科技經濟一體化。
要充分發揮本地區港口群的優勢，擴大國內外經濟聯絡，積極參與國際分工與競爭，盡快實現與國際市場對接。在跨世紀的經濟發展中，環渤海地區經濟的快速發展，要依託這個地區中心城市功能的提高和完善，形成合理分工、優勢互補，聯合發展，促進地區經濟一體化。
1、商業城市區位因素
（1）交通便利，位於區域中心，腹地廣闊，輻射範圍大。
（2）本身經濟發達，商品生產能力強大，商品貨源充足。
例如：上海市是全國商業中心，主要原因是：長江和海運發達，鐵路交通便利，腹地範圍廣闊，同時上海是全國最大的工商業城市。
2、城市內的商業中心——商業街和商業小區。
（1）商業街區位：市中心和交通便利地區。利於商品集散和利於消費者順利到達。
（2）商業小區區位：分布在居民區內。
1、城市內部分割槽布局：
從市中心向外，為商業區、住宅區和工業區，城市中心為中心商務區，次級商業區分布在從市中心向外輻射的交通線和城市環線交叉點處。工業區沿著交通線分布，並且趨向城市外圍布局。
2、影響城市內部分布的區位因素：
（1）主導因素——經濟因素（城市地租）
地租從市中心向外波狀下降，高峰為市中心，次高峰為放射線與環線交叉點。不同功能在城市不同地域的付租能力不同，即經濟地租不同，地租高峰處布局商業區，最高峰為中心商務區，次高峰為一般商業區。地租最低區為工業區。
（2）社會因素——影響住宅區分布
①收入，影響住宅區，形成高階和低階住宅區。
②種族和民族，形成特殊住宅區。
（3）行政因素——各種開發區。
（4）歷史因素。
（5）交通發展：隨著現代交通發展，駕車購物增多，市中心商業區，由於交通擁擠，缺乏停車場，傳統的中心商業區出現衰落，大型商業區和超級市場多配置在城市邊緣交通條件優越的地區。
3、城市規模、城市內部功能分割槽和城市功能多少的關係
（1）城市服務功能多少、服務範圍大小，決定城市規模大小，一般地，城市功能越多，服務範圍越大，城市規模越大。
城市規模越大，服務範圍越大，數量越少，位置居中；反之亦然。
（2）城市規模大小決定城市地域功能差異。小城市沒有明顯地域功能分割槽；中等城市中心為工商混合區，外圍為住宅區；大城市中心為中心商務區，向外依次為商業區、住宅區和工業區。
1、合理城市規劃的作用：具有超前性，可以保證城市居住和生產活動的正常進行，有效地預防和解決城市化帶來的各類問題，有利於建設適合人類居住的城市
2、城市的布局形式：是城市總體布局首先要考慮的重大問題。基本形態有集中緊湊式與分散疏鬆兩類。
兩者比較，集中緊湊式較好，便於行政管理、共用基礎設施，減少投資，方便人們生產生活。在我國，中小城市只要有條件，大多採用集中緊湊式，有些大城市為了解決市區人口擁擠、工業集中、交通不暢、汙染嚴重等問題，可以分散城市布局。
集中緊湊式。形成因素：平原地區，地形開闊；布局特點：城市建設集中成片，規模較大，各功能區有區別而又相互聯絡。
分散疏鬆式。形成因素：河流、山地、資源分布、道路等限制；布局特點：用地分散，聯絡不便。
3、功能區的合理布置：屬城市的微觀規劃，既合理利用土地，又方便人們進行生產和生活。布局原則有：
要有便利的交通（工業多沿公路、鐵路、通航運河等交通便捷的區位進行布置，以降低成本；在工業區和居住區之間也要有方便的聯絡）；合理安排工業用地的位置，以減少對生活居住區的汙染（基本無汙染的技術密集型和勞動密集型行業可以布置在居民區內。汙染大或有火災危險的企業遠離城市，汙染空氣和水源的工業布置在城市的下風向和水源的下游）；在工業區與生活居住區之間設定防護帶；留有發展的餘地。
1、城市化概念與結果
城市化是農業人口轉變為非農業人口、鄉村地域轉化為城市地域、農業活動轉化為非農業活動的過程。
城市化的結果導致人口不斷向城市集中，農業用地不斷轉化為城市用地，城鄉差別縮小。
2、衡量城市化水平的指標
衡量城市化水平的指標是城市人口佔總人口的比重。
3、發達國家與發展中國家城市化過程的差別
4、城市化對地理環境的影響
（1）城市環境問題
高考地理知識點總結
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