dc600v直供電新型客車電氣系統
應急處理資料彙編
第一節 dc600v供電系統簡介
第二節 tkdg-1t1型電氣綜合控制櫃布置圖
第三節 tkdg-1t1型電氣綜合控制櫃主要電氣元件表（以yw為例）
第四節 dc600v直供電列車使用及檢修注意事項
第五節機車跳閘或無法送電的應急處理
第六節本車絕緣故障指示燈亮（漏電）時的應急處理
第七節電源故障指示燈亮時的應急處理
第八節 q1、q2跳閘動作時的應急處理
第九節 km3不吸合，綜合控制櫃不工作的應急處理
第一十節空調故障指示燈亮的應急處理
第一十一節車下電源箱故障紅燈亮時的應急處理
第一十二節執行途中互備裝置故障的應急處理
第一十三節單相逆變器故障紅燈亮的應急處理
第一十四節 dc110v客車漏電時的應急處理
第一十五節 dc110v典型漏電故障的分析及處理（庫內）
第一十六節本車dc110v欠壓故障的應急處理
第一十七節母線熔斷器報警指示燈亮時的應急處理
第一十八節整列dc110v系統嚴重虧電的應急處理
第一十九節列車發生火情時的應急處理
第二十節因其他原因須摘解車輛時的應急處理
第二十一節電氣監控不聯網時的應急處理
第二十二節直供電列車集中供電原理
第二十三節 39/43芯異型集控線相關資料
第二十四節 39/43芯異型集控線連掛困難分析
第二十五節 39/43芯異型集控線燒損原因分析
第二十六節 39/43芯異型集控線保養及連掛注意事項
第一節 dc600v供電系統簡介
一、概述
dc600v供電制式的空調客運列車，在電氣化區段執行時，採用電力機車集中供電（dc600v）、客車分散變流供電方式。電力機車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的25kv單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600v直流電後，分兩路向空調客車供電。空調客車通過配電櫃供電選擇開關將其中一路600v直流電送入空調逆變電源裝置（簡稱逆變器）及dc110v電源裝置（簡稱充電器）。
空調逆變電源將600v直流電逆變成三相50hz交流電，向空調裝置、電開水爐等三相交流用電負載供電。dc110v供電裝置將600v直流電變換成dc110v直流電，給蓄電池組（中倍率鹼性蓄電池，額定電壓96v，78節電池，容量120ah）充電的同時向照明、供電控制等負載供電。
二、系統原理
內燃、電力機車dc600v電源通過kc20d電氣聯結器向列車幹線供電。在車廂內，兩路dc600v首先進入電氣綜合控制櫃，電氣綜合控制櫃設有供電選擇電路，可以選擇i路或ii路dc600v電源，同時還設有漏電檢測裝置，當本車廂dc600v電路和ac380v電路有漏電時，可以切除本車dc600v電源。電氣綜合控制櫃將輸入的dc600v電源進行分配，供給逆變器和充電器。
逆變器將dc600v電源，變換成ac380v電源，並輸出到電氣綜合控制櫃，供給空調機組。充電器將dc600v電源變換成dc110v供本車蓄電池充電和照明等其他用電負載用。
由於電力機車牽引每50km存在分相區，過分相區時，受電弓失電，dc600v電源沒有輸出，逆變器也停止向空調機組供電，為了防止過分相時，控制接觸器頻繁吸放，控制系統採用dc110v供電。過分相時控制系統和照明的電源來自於dc110v蓄電池。
三、關鍵技術
1．逆變技術
將交流電變成直流電的過程稱為整流，將直流電變成交流電稱為逆變。電力機車接觸網電壓是單相供電而且供電品質較差，不能降壓後直接供給列車的用電負載。因而必須用到逆變技術。
客車空調逆變器的基本原理為：在每個正弦波週期內，將直流電壓分割成若干個脈衝，這些脈衝的面積，正好等於正弦波的面積，通常情況下，乙個週期內脈衝的個數乘以50即為調製頻率，調製頻率越高，輸出的脈衝個數越多，在沒有濾波器時，電動機負載的電流越接近於正弦波，而如果有濾波器，則濾波器的體積可以減小，輸出電壓波形的諧波成分越低。調製頻率越高，對igbt的驅動和保護要求越高，技術難度大。
圖中由6只igbt構成三相橋式逆變器，c為電動機的三相繞組，電流按紅色箭頭由正到負，則uac波形如紅色區域；電流按蘭色箭頭由正到負，則uac波形如蘭色區域。
如果按正弦波規律控制igbt的導通，則可輸出調製波形。
2．變頻變壓（vvvf）技術
電動機在啟動時，存在6倍左右的電流衝擊，如果不採取軟啟動方式，逆變器必須至少有7倍以上的額定容量，顯然極不經濟，同時機車電源也要承受啟動電流衝擊。而如果保證在電壓變化時，頻率也保持同步變化，即u（電壓）/f（頻率）等於常數，則啟動過程中磁通保持不變，在保證啟動轉矩的同時，可以使啟動電流減小，這就是軟啟動的原理。不實行vvvf啟動的方式稱為強迫啟動或突投。
3．大功率高頻開關電源
dc600v供電系統中的充電器是供蓄電池充電及照明控制等系統用電，由於輸入為dc600v，因此必須採用dc/dc變換技術。為了減小充電器的體積和防止高壓竄入低壓系統，採用高頻絕緣式dc/dc變換器。
四、電氣裝置組成
新型直供電列車的電氣裝置主要由車內電氣裝置、 車底電氣裝置、 車端電氣裝置三部分組成。
依據25g 型dc600v 供電減配客車ac380v 互備供電方案研討會會議紀要,硬臥車、軟臥車增設ac380v鄰車互備供電功能。當有減配客車本車裝配逆（1x35kva逆變器+15kva隔離變壓器）發生不可自恢復故障且無法正常工作時，通過逆變器與綜合控制櫃的控制配合，使故障車與鄰車（僅能選擇一輛鄰車）構成互備供電車組，由正常車輛的逆變器輸出ac380v 電源供故障車的空調等負載使用，實現相鄰兩車的互備供電，該兩車的空調系統自動轉入半載執行。
（一）車內電氣裝置
車內電氣裝置主要由車內電氣裝置、配電線路、電氣監控系統、照明控制、列車網路組成。
1．車內電氣裝置：車內電氣裝置分交流和直流兩種。交流裝置包括管路伴熱、通風機、空調機組、電開水爐、電源插座等；直流裝置包括客室電熱器、照明燈、軸報裝置、空調控制、電開水爐控制、尾燈等。
2． 配電線路（略）
3．電氣監控系統：電氣監控系統主要由電氣綜合控制櫃、網路傳輸電纜等組成。
（1）電氣綜合控制櫃：
電氣綜合控制櫃是dc600v供電集電源轉換控制、空調機組控制、照明控制等功能單元於一體的智慧型相容控制櫃。電氣綜合控制櫃的控制核心採用可程式設計控制器（以下簡稱plc），plc通過微型可程式設計序終端（以下簡稱顯示觸控螢幕）接受各種指令並自動執行相應的操作步驟，對電氣系統執行**現的各種故障及時進行診斷、指示並保護，進行車對車通訊，並為逐步實現車對地、地對車的計算機聯網通訊打下了基礎。
綜合控制櫃主要具備五大部分功能：①供電功能；② 電源轉換控制功能；③空調機組控制功能；④照明供電功能；⑤ 聯網通訊。
（2）網路傳輸電纜
車下電源箱閘道器通過rs-232或rs-485通訊介面實現車下電源箱到plc之間資料傳遞。
4.照明控制
在乘務員室組合控制櫃設照明轉換開關，照明轉換開關有三個檔位：「停位」、「終夜燈」、「半夜燈」。通過操作該照明開關可以方便控制本車照明。
5.列車網路
車端設39芯通訊控制聯結器，聯結器中設有lonworks網路電纜，實現電氣監控系統的網路傳輸，車輛間電氣系統的資訊和命令傳遞；在該車的綜合控制櫃中設有電氣系統監控主機，該裝置用兩根網線連在lonworks列車網上,通過列車網收集全列的供電、空調資訊，並可對全列的供電及空調的運**況進行監控,通過車頂的gprs天線將車輛的執行資料及車內電氣工作狀態傳送給地面接受裝置，實現車對地的無線通訊。
（二）車底電氣裝置
車底電氣裝置主要有輸電幹線電纜，電線槽， 1（2）x35kva+15kva逆變器箱，8kw充電機箱，應急電源車下箱、軸溫報警系統及其它部件。
1. 8kw充電機為列車dc110v蓄電池提供浮充電源，同時為車上需要dc110v的直流負載提供電源。
2. 1（2）x35kva+15kva逆變器箱為車上ac380v裝置提供電源，
3. 應急電源車下箱內置dc110v120ah鹼性免維護電池。應急電源車下箱通過連線電纜與車上電氣綜合控制櫃內應急電源控制部分相連。
（三）車端電氣裝置
車端電氣裝置主要有： kc20d型電力聯結器插座（dc600v，2 個/端），sl21聯結器座（dc110v，2個/端）,ktl39gx型通訊聯結器插座（2個/端），kc8-4電力聯結器插座（ac380v，2個/端），側燈插座（dc48v，
一、四位角各設1個）
編組連掛時各客車間由各類聯結器相應插頭對聯接，構成整個列車的供電網路、集中控制網路。
五、各電氣主要裝置供電制式
第二節 tkdg-1t1型電氣綜合控制櫃布置圖
第三節 tkdg-1t1型電氣綜合控制櫃主要電氣元件表（以yw為例）
DC600V接地檢測裝置技術要求
一 技術引數 1 輸入電壓 ac220v 5 50hz 2 輸出電壓 dc5v，dc 15v 3 輸出電流 0 5a 4 冷卻方式 空氣冷卻 5 使用方式 室內使用 二 技術要求 1 檢測列車供電系統主電路接地，計算機上顯示各接地訊號，同時裝置面板上安裝蜂鳴器報警。2 計算機上具有實時顯示主電路電壓...
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