abs-汽車防抱死裝置簡介
一、 abs 的應用
世界上第一台防抱死制動系統 abs(ant-ilock brake system), 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上， 1968 年開始研究在汽車上應用。 70 年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了 abs 在汽車上的應用。 1980 年後，電腦控制的 abs 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。
到目前為止，一些中高階豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列，義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 tx3 、 30x 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300z 等系列，均採用了先進的 abs 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 abs 已達 46% ，現今在世界各國生產的轎車中有近 75% 的轎車應用 abs 。
現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產 abs ，它們中又有整體和非整體之分。
預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。
二、 abs 的功用
制動效能是汽車主要效能之一，它關係到行車安全性。評價一輛汽車的制動效能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。
制動時方向的穩定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉向能力；若後輪抱死，將會出現甩尾或調頭（跑偏、側滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。
汽車的制動力取決於制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著係數的制約。當制動器產生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率
δ＝ (v t -v a )/v t × 100 ％
式中：δ--滑移率；
v t-- 汽車的理論速度；
v a --汽車的實際速度。
據試驗證實，當車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著係數達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％範圍內。
abs 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反覆動作，使制動效果最佳。
三、 abs 的兩種控制方式
1 ．雙引數控制
雙引數控制的 abs ，由車速感測器 ( 測速雷達 ) 、輪速感測器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執行機構組成。
其工作原理是車速感測器和輪速感測器，分別將車速和輪速訊號輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，並與理想滑移率 15 ％一 20 ％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。
這種曳速感測器常用都卜勒測速雷達。當汽車行駛時，都卜勒雷達天線以一定頻率不斷向地面發射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車雷達發射與接收的差值，便可以準確計算出汽車車速。而輪速感測器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅動，它是乙個脈衝電機，所產生的頻率與輪速成正比。
執行機構由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調整制動力，以便保持理想的滑移率。
這種 abs 可保證滑移率的理想控制，防抱制動效能好，但由於增加了乙個測速雷達，因此結構較複雜，成本也較高。例如
汽車雜誌社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 ． 9) 。
2 ．單引數控制
它以控制車輪的角減速度為物件，控制車輪的制動力，實現防抱死制動，其結構主要由輪速感測器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。
輪速感測器由感測器和齒圈鋼環組成 ( 見圖 2)
１、電纜 2 ．永磁體 3 ．外殼 4 ，感測線圈 5 ，極軸 6 ．齒圈
２、為了準確無誤地測量輪速，感測頭與車輪齒圈間應留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對感測器的影響，安裝前應將感測器加註黃油。
電磁閥用於車輪制動器的壓力調節。對於四通道制動系統，乙個車輪圈有乙個電磁閥；三通道制動系統，每個前輪擁有乙個，兩個後輪共用乙個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，並能實現壓力公升高、壓力保持、壓力降低的調壓功能。
工作原理如下。
1) 公升壓在電磁閥不工作時，制動主缸介面和各制動分缸介面直通。由於主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。
2) 壓力保持當車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進油閥切斷關閉。支架就保持在中間狀態，三個孔間相互密封，保持制動壓力。
3) 降壓當電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，開啟卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉換到壓力保持狀態，或公升壓的準備狀態。
控制裝置 ecu 的主要任務是把各車輪的感測器傳回來的訊號進行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令訊號輸出到電磁閥，去執行制動壓力調節任務。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級 a 、控制器 b 、輸出級 c ，穩壓與保護裝置 d 。
電子控制器以 4 一 101tz 的頻率驅動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。
這種單引數控制方式的 abs ，由於結構簡單、成本低，故目前使用較廣。
在美國克萊斯勒型高階轎車中大多配備了這種單引數控制方式的 abs 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速感測器。結構如圖 4 。
分配閥 ( 見圖 5) 是乙個三通道的分配閥，它位於制動油幫浦總成的下方。
在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈，輪速感測器的感測頭裝在齒圈的頂上。當車輪轉動時，使感測器不斷產生電壓訊號，並輸入電腦，與 rom 中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發出公升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。
四、 abs 使用中注意的問題
（ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件後，應排淨制動管路中的空氣，以免影響制動系統的正常工作。
（ 2 ）裝有 abs 的汽車，每年應更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水後不僅會降低沸點，產生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。
（ 3 ）檢查 abs 防抱死制動系統前應先拔去電源。
ABS塑料簡介
abs成型溫度近似等於能耐的溫度 化學名稱 丙烯腈 丁二烯 苯乙烯共聚物英文名稱 acrylonitrile butadiene styrene比重 1.05克 立方厘公尺成型收縮率 0.4 0.7 成型溫度 200 240 乾燥條件 80 90 2小時特點 1 綜合性能較好,衝擊強度較高,化學穩定...
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ABS材料的種類
abs塑料 abs塑料 化學名稱 丙烯腈 丁二烯 苯乙烯共聚物 英文名稱 acrylonitrile butadiene styrene 比重 1.05克 立方厘公尺成型收縮率 0.4 0.7 成型溫度 200 240 乾燥條件 80 90 2小時工作溫度 50 70 特點 1 綜合性能較好,衝擊強...