道路與橋梁工程畢業實習報告
學院：土木工程學院
專業班級：道橋 - 班
學號：310807020727
姓名： y y
指導教師：徐平
二零一二年三月
道路與橋梁工程畢業實習報告
實習性質：道路與橋梁工程畢業實習
實習地點：西安地鐵一號線施工現場
實習時間：2023年3月1日—2023年3月18日
指導老師： 徐平
現場指導：王志斌經理王猛副總工宋相文技術員
本次畢業實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神通過本次實習，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業知識，解決工程實際問題的能力。並能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識。
通過在在西安現場的實地實習實踐，使我對地鐵施工中的的短軌枕預製施工技術、框架板施工技術、站場線施工技術,存在問題及解決措施有了更切實的了解和認識。這次畢業實習讓我對鐵路相關設施的設計與布置，有一次實地實踐，激發我們對所學專業課的活學活用，明白一些工地施工現場專業術語，方便以後我們對以後具體開展工作的熟悉度，理論要聯絡實際，平時注意知識的積累和能力的培養。正確面對道橋專業，樹立正確的專業知識學習態度，為後續的步入社會正式工作打下良好基礎。
西安市地鐵一號線一期工程西起後衛寨，東至紡織城，途徑未央區、蓮湖區、新城區、滻灞生態區，將三橋鎮城西客運站、大慶路「電工城」 、玉祥門、北大街、火車站、五路口、**路批發市場、金花路、萬壽路、長樂坡、城東客運站、半坡、紡織城等將大型客流集散點密集地聯絡起來，有力地支撐了東西向拓展的城市發展格局，是西安市軌道交通線網中的骨幹線路。
一期工程均為地下線，共設19座車站（換乘站4座），**路起點（後衛寨站）的西北側設西鹹車輛段，**路終點站（紡織城站）以東設灞河停車場。
軌道1標一期工程施工範圍為：起點至皂河車站（左線zdk6+519.060～zdk10+739、右線ydk6+537.
884～ydk10+739）、長樂坡站至線路終點（左線zdk27+684～zdk31+861.101、右線ydk27+684～ydk681.101）範圍內的正線及輔助線軌道工程；灞河停車場及西鹹車輛段庫內外線、出入段線及出入場線軌道工程。
按照實習計畫和學校安排，我在原cad老師兼班主任暨現在的實習指導老師徐老師的牽線下進行了為期將近二十天的畢業實習，其具體實習時間、內容與地點如下：
● 2012-03-1—03-3
內容：研究圖紙，初步熟悉圖紙。
地點：中鐵十一局三公司專案部工程管理辦公室
● 2012-03-4
內容：熟悉現場
地點：西安地鐵一號線施工工地現場
● 2012-03-5—03-10
內容：在工地現場跟著老師傅一起幹活，隨同技術員等專案管理人員，熟悉相關業務，熟悉地鐵施工工地現場
地點：西安地鐵一號線施工工地現場以及中鐵十一局三公司專案部工程管理辦公室
● 2012-03-11—3-16
內容：重點關注短軌枕預製施工技術、框架板施工技術、站場線施工技術,存在問題及解決措施以及將圖紙準確地應用到施工實際
地點：中鐵十一局三公司專案部工程管理辦公室以及西安地鐵一號線施工工地現場
● 2012-0-17—3-18
內容：在現場進一步回顧以及到東專案部的交涉
地點：地鐵施工現場以及中鐵十一局三公司東西專案部
綜合考慮預製廠占地面積、材料組織運輸、土地租金、水電接入以及就近兩處鋪軌基地（東段、西段）等因素，西安地鐵短軌預製廠設定在咸陽市北村預製廠距離西段鋪軌基地3.7km,距離東段鋪軌基地36km，占地4667㎡，年使用租金90000元。日平均生產軌枕能力達500～800塊。
承載著西安市地鐵一號線d1gdsg-1標段混凝土短枕的製造任務。
短軌枕鋼模板在廠家定製，便於組裝、接縫嚴密、便於脫模，且拆模後保證短軌枕外觀質量。共有dtvi2扣件短軌枕鋼模板 233套，iii形軌道減振器短軌枕鋼模板 56 套，djk5-1扣件短軌枕鋼模板 71 套，ⅱ型檢查坑短軌枕鋼模板 4 套。能夠滿足施工進度要求。
組裝好的鋼模尺寸檢查
3.1、原材料見證取樣
對p.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）jdg型、河沙、中砂、5~25mm碎石、地下水等見證取樣。送建設單位指定的陝西省建築工程質量檢測中心檢測。
對p.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）jdg型、河沙、中砂、5~25mm碎石、地下水等見證取樣。送建設單位指定的陝西省建築工
程質量檢測中心檢測。
對p.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）jdg型、河沙、中砂、5~25mm碎石、地下水等見證取樣。送建設單位指定的陝西省建築工程質量檢測中心檢測。
3.2、根據原材料效能試配，確定c50混凝土配合比
根據原材料檢測報告委託陝西省建築工程質量檢測中心試配c50配合比試驗，出具進行7天強度、28天強度及56天電通量試驗報告，送樣數量各種材料滿足配合比需要。預拌混凝土、現場拌製混凝土配合比報告，符合設計檔案及規範要求後，上報駐地監理部審批。
1.1、研究方向及適用範圍
地裂縫是一種國內少見的、特殊的地區性地質災害。西安地鐵二號線是國內首次穿越地裂縫的軌道交通線，國內其他城市已經運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況。根據長安大學最新的研究成果，西安地裂縫的形成是以隱伏斷裂構造的發育為基礎，過量開採地下水為誘因，二者共同作用的結果。
由於地裂縫兩側（上盤和下盤）差異沉降大，且隨時間不斷變化，對線路的幾何形位、排水系統、軌道施工、軌道的養護維修產生巨大的影響。一般地段整體道床受隧道結構變形的影響很小，穿越地裂縫地段的軌道需要在隧道結構變形後及時調整軌道，適應線路調線或保持原線路幾何形位，保證列車的正常運營。國內外目前所有的無碴軌道結構設計的最大調高量一般不超過60㎜，針對地裂縫地段的預期變形500㎜。
為保證地鐵的長期良好運營，根據地裂縫的走向與分布，西安地鐵二號線一期工程線路及西安地鐵一號線線路在地裂縫影響地段設定特殊線路，相對軌道道床也做了相應的設計——可調式框架板結構整體道床，是國內首次在地鐵工程施工使用的道床型式。
1.2、可調式框架板整體道床設計簡介
一套可調式框架板由一塊c60預應力混凝土主體框架板、4塊板下彈性墊板、4塊側面限位彈性墊板、4塊限位隼限位彈性墊板以及調高墊（產生變形後方可採用）組成。板下彈性墊板和調高墊板均採用巢狀型凸凹設計，以便調高過程中的精確定位，彈性墊板均採用三元乙丙橡膠，採用封閉微孔發泡工藝製造，靜剛度為50±5kn/mm，一般地段道床高度560mm；可調式框架板整體道床地段不小於600mm（曲線地段為軌頂連線中點至結構底板頂）
底部彈性支撐墊板示意圖
框架板主體結構長2460mm，寬2100mm，板內設1760mm×840mm的開口，開口內設3塊無機複合型水泥蓋板，以便巡道及緊急疏散行走；板一側設一對限位隼，頂面設1/30軌底坡，板厚180mm～200mm，順線路方向的鋼筋採用預應力鋼筋，垂直線路方向採用普通鋼筋。框架板的調高墊塊分兩種：用50㎜厚的調高墊板及100㎜厚的預製鋼筋混凝土調高墊塊，每次調高量為50㎜，不足50㎜採用扣件調高墊板及加厚鉄墊板，當調高量為50㎜的整數倍時採用塑料調高墊板，當調高量累計達到100㎜的整數倍時，撤出塑料調高墊板，採用預製鋼筋混凝土調高墊塊，塑料調高墊板最多只能設一層，預製混凝土調高墊塊可以重疊。
㈡、可調式框架板施工技術：
可調式框架板軌道結構由框架板專用扣件、預應力混凝土框架板、板下可調支座、側向限位膠墊、鋼筋混凝土擋台及混凝土基礎等組成。（無短軌枕）通過對結構型式、配套扣件，施工細節方案全面研究，確保整體道床施工後能夠很好的實現預期的調高功能，降低工程實施風險。
2.1、框架板道床施工工藝流程
框架板整體道床主要應用於地裂縫地段，是西安地鐵施工中特有的。
2.2、可調式框架板整體道床軌道施工主要工序方法；
2.2.1、可調式框架板整體道床施工前期準備、地裂縫地段的基底處理、線路加密基標的測設方法與一般整體道床施工方法相同。
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