內蒙集寧吊籃索道
專案建議書
2014-07-31
此專案建議書僅提供給內蒙集寧吊籃索道投資方，用於客運架空索道專案建設決策。請予參考借鑑。
投資方前期並未提供地形資料，僅口述索道線路長度、高差作為參考，則本專案建議書中所述內容，包括工程、裝置引數及**均為初步估價，在收到更詳細的基礎資料後根據設計的變更會有相應的變化。
特別說明，本專案建議中所有索道裝置**均為我單位已承建專案及產品的實景**。
索道技術方案設計依據：
中國國家標準gb12352-2007 《客運架空索道安全規範》
由索道投資方提供的內蒙集寧吊籃索道建設需求
單位簡介：
北京起重運輸機械設計研究院（原北京起重運輸機械研究所）是我國從事架空索道及地面纜車科研、設計和工程的主要單位。專業設計、製造所有型別的索道纜車裝置，在產品型別、和市場占有率方面均為全國第一。
本院四十年來一直從事索道的設計工作。上世紀六十年代至七十年代曾組織完成了中國貨運索道機電裝置系列標準化設計，八十代至九十年代進行了客運索道的開發、研製及技術引進工作，多種型別的國內第一條索道均由我所研製和建設，專案及產品曾榮獲國家科技進步三等獎，部級二等獎。新世紀初，又開發、研製了新型脫掛索道，地面纜車等多項國內領先產品，並成功應用。
無論是企業規模、研發能力、產品效能、承建專案數量以及售後服務的持續性，我院均處於索道行業內的國內領先水平。
我院現有索道專業技術人員四十餘名，總體、機械、土建、結構、電氣、售後等專業門類齊全。擁有下屬機械裝置製造工廠、電氣裝置加工廠以及索道行業最廣泛和良好的裝置配套能力。我們熟悉並掌握索道專案、工程和產品的所有細節，擁有國內最全面的索道建設能力、最豐富的索道建設與製造經驗和最核心的索道技術，是我國索道行整體發展水平的代表。
到目前為止，我們已在國內設計承建索道及鋼繩牽引類專案近300項，分布在我國三十個省、市、自治區。我們的產品及技術已經出口到亞州、非洲的多個國家。
作為國家行業技術標準歸口單位，我院起草了《客運架空索道安全規範》（gb12352-2007）、《客運地面纜車技術規範》（gb/t19402-2003）等多項現行國家標準。國家客運架空索道安全監督檢驗中心，中國索道協會秘書處設定在我院。
我院是中國索道協會副理事長單位，與國內索道屆有著長期和廣泛的聯絡。作為技術協助單位，我們在多個索道裝置引進專案中發揮了重要和積極的作用，同時也一直與國際索道界保持著廣泛的交流與合作。資質
業務範圍
與本索道裝置型式相同的專案業績
廣東古兜溫泉索道
北京石林峽二號索道
葉門亞丁灣索道
近年兩人吊籃索道業績
專案名稱： 內蒙古自治區集寧吊籃索道
索道數量: 1條
索道型式: 單線迴圈固定抱索器兩人吊籃式
本專案建議書中所提供的裝置均為：以最優惠的**提供的完全符合中國質量標準的全新裝置。
索道總體和裝置設計符合中國《客運架空索道安全規範》（gb12352—2007）及其他相關國家和行業標準。
裝置質量和裝置生產製造單位符合國家質量監督檢驗檢疫總局關於索道類特種裝置製造的相關規定。
索道技術參數列
注:除運量外其他引數在最終設計時可能調整
兩人吊籃索道系統概述
設計指導思想
安全可靠——索道執行的基本要求；
技術先進——為使用者提供國內同型別索道中最先進的裝置；
從索道選型、線路及站房配置、土建結構、機械及電氣的設計都貫穿著這個指導思想。
索道原理
用一條無極的鋼絲繩在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，通過張緊裝置使之保證一定的張力，線路中設有支架，支架上裝有託索輪和壓索輪組，將鋼絲繩托起或壓下使之保證一定的離地距離；按一定的間距將吊籃掛接在鋼絲繩上，驅動輪帶動鋼絲繩執行；將吊籃由起點帶到終點，達到輸送遊客的目的。
整個執行過程中，吊籃與鋼絲繩通過固定抱索器始終固接在一起。在站內乘客上落車時，吊籃仍隨鋼絲繩一起執行，為了乘客上下車方便，索道的最大執行速度為1.0m/s。
索道機電裝置
驅動裝置
結構原理
主驅動機由直流（或交流）調速電機、液壓推桿制動器、萬向聯軸節、減速器、驅動輪、鉗式制動器、液壓站、機架等組成。 帶有可進行切換的輔助驅動裝置。
驅動原理示意圖
驅動系統實景圖(以北京石林峽兩人吊籃索道為例)
液壓張緊裝置
用於給閉合的牽引索保持恆定的張緊力，保證驅動裝置提供足夠的驅動能力。採用雙液壓缸張緊型式，設有限位開關，用於監測行程超程。液壓缸的鉸點位置可調整。
液壓張緊裝置由張緊液壓站、張緊油缸、連線裝置、調整裝置和外部管路等組成。
吊具 吊具型式為兩人吊籃。由抱索器、吊桿、吊籃等部分組成。
兩人吊籃
迂迴裝置
迂迴輪，由輪輻、輪緣、心軸、軸承、襯墊等組成。輪輻與輪緣之間採用焊接結構，重量較輕，輪槽內鑲有橡膠襯塊，以減少鋼絲繩的磨損。
支架及基礎
大部分支架採用管式鋼支架，具有重量輕、強度高、製造簡便、具有良好的裝配效能、外形美觀、施工方便等特點。支架由架身、橫擔、檢修平台、起吊架、梯子等幾大部分組成。考慮到索道支架受力情況及支架高度，經過計算，個別支架採用變截面技術，分段運輸，現場組裝。
支架通過地腳螺栓與基礎連線在一起，基礎採用鋼筋砼基礎並預埋地腳螺栓。基礎均為重力式基礎，根據具體基礎位置的地質條件，逐一進行針對性設計，並使基礎施工量最小。
管式鋼支架
託(壓)索輪組
託(壓)索輪組由託索輪、托架軸、捕捉器、針形開關等組成。託索輪組託索輪的數量，是根據每個託索輪上所允許承受的壓力的最大限額確定的。安裝在託(壓)索輪上的針形開關及捕捉器是為了鋼絲繩跳出託(壓)索輪時打斷針形開關，使索道緊急停車，防止事故擴大，而捕捉器是為了托住鋼絲繩，擋板是為了防止鋼絲繩向內側跳。
託索輪的輪轂採用鑄鋁結構，重量輕。託索輪拆裝方便，維護簡單。
鋼絲繩 採用國產（鞍山鋼繩廠）6股鍍鋅尼龍芯同向捻索道專用鋼絲繩，依照國標gb8918-2006《重要用途鋼絲繩》進行製造生產，強度高，表明潔淨，易於維護，延伸率低，壽命長。
電氣裝置
根據索道工藝要求和安全要求，我們採用了主輔兩套控制裝置。同時，根據該索道本身的特點，主機控制裝置是直流調速驅動系統；輔機控制裝置是交流驅動系統。
這兩套控制裝置由下列部分組成：
⑴主電機及其控制櫃
⑵輔助電機及其控制櫃
⑶控制台(主、輔控制合用)
⑷制動系統(主、輔控制合用)
⑸訊號檢測系統
⑹通訊及索道保護系統
⑺張緊控制系統
主機控制系統
主機調速裝置選用進口品牌調速傳動裝置，具有控制、監視、保護以及通訊的功能，可靠性高，靜、動態效能優良，除錯維修方便。具有快速的訊號處理能力。有完善的故障自診斷及故障性質的記憶功能，便於維護及故障排除。
控制系統由一套可程式設計序控制器(進口plc)加少量中間繼電器並結合感測檢測器件組成，取代了以往全繼電器控制系統。
輔機控制系統
該系統是作為主機系統故障情況下，把遊客安全地從索道上運回站台上時而備用的、同時可以作為索道檢修時用。與主控制系統主要區別在執行速度上（輔機驅動時，索道執行速度為0.5m/s；），由於速度比較慢，效率比較低，不能用於正式運營。
電氣控制裝置安全保護措施
⑴裝置保護措施
①控制系統電源採用隔離變壓器供電。
②各支架、站台和驅動機系統都採用防雷接地保護、進支架的銀吸納採用防雷措施。
⑵執行安全措施
①報警：風速超過額定要求。
②報警且安全停車：張緊行程超程。電機超速。
③安全停車：制動器保護開關動作。按鈕動作。
④緊急停車：脫索保護動作。按鈕動作。
⑶故障顯示
①設有各種電源顯示。
②設有各支架脫索顯示。
③設有各種狀況顯示
通訊**系統
⑴訊號驅動站與迂迴站的訊號及各支架u型針狀態訊號通過通訊電纜傳輸。
⑵通話 ①有線通話：上下站各一部**，直接通話。
②無線通話：使用者根據需要自行配置無線對講機。
裝置供貨清單
驅動張緊裝置
迂迴裝置
電氣控制裝置
託索輪組
φ400公釐直徑壓索輪組（每個壓索支架上兩組）
φ400公釐直徑託索輪組（每個託索支架上兩組）
含托架、捕捉器、破斷開關，託壓索輪採用鋁合金輪轂、鋼側板，無螺栓連線
鋼絲繩重要用途（索道）專用鍍鋅鋼絲繩規格見參數列
吊具兩人吊籃（每套含吊桿及抱索器各一，數量見參數列）
救護裝置
t型救生器 2套
維修工具
託索輪專用拆裝工具 2個
抱索器擰緊專用扳手 1個
備品備件
供一年正常使用所需的機電備品備件
線路支架
共十一座線路支架
除供貨外的服務範圍
1. 承擔索道的總體設計、裝置基礎設計，並提出站房區域的空間尺寸要求。
在特殊地質條件下，比如沼澤地、河流、冰川、岩石等，本**中所包括的我方裝置基礎設計服務範圍，僅限於索道本身的設計受力，不包括開挖、邊坡處理、擋土牆、防洪設施、排水設施、回填等。
2. 負責所提供機電裝置的包裝和運輸
裝置根據其性質採用適當的包裝，大型裝置可採用裸裝，使之能適合於長途公路運輸要求。裝置運至距離索道施工現場運貨原車輛可到達的最近的位置。
專案建議書
專案建議書 又稱立項申請 是專案建設籌建單位或專案法人，根據國民經濟的發展 國家和地方中長期規劃 產業政策 生產力布局 國內外市場 所在地的內外部條件，提出的某一具體專案的建議檔案，是對擬建專案提出的框架性的總體設想。對於大中型專案，有的工藝技術複雜，涉及面廣，協調量大的專案，還要編制可行性研究報告...
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篇一 it專案建議書及可行性研究報告撰寫格式 it專案建議書 一.組織概況 組織名稱 法定位址 從業人員 法人代表 所屬行業 組織規模 主要產品 生產方式等。二.可行性分析 1.現有計算機裝置及軟體應用情況。2.技術力量情況。3.存在的問題。4.必要性分析.5.可行性分析。三.系統的目標及功能 1....
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