一、 工程概況 2
二、 工程內容 2
三、 工程施工的重點和難點、質量保證措施 2
四、 工程難點、技術關鍵點的認識和理解 3
一、 工程概況
三棵松水黑臭整治工程，治理河長2.41km,設計防洪標準20年一遇，河道整治堤防等級4級，預計本工程綜合地下管線測量總長度不超過20km,預計城市防洪人口小於20萬人。
二、 工程內容
三棵松治理起點為三棵松水庫溢洪道，終點為同樂河口，治理河長1935.7m,左支起點為深汕公路，終點為春源鋼鐵廠匯合口，治理河長468.5m。
左岸岸牆加固1437m、新建砼擋牆188m、新建灌注樁擋牆14m；
右岸岸牆加固632m、新建砼擋牆324m、新建灌注樁擋牆707.5m；
左支：左岸岸牆加固285m,新建砼擋牆109m、右岸岸牆加固89m、新建砼擋牆285；
拆除重建橋涵21座、新建下河檢修鋼爬梯13處。
三、 工程施工的重點和難點、質量保證措施
3.1施工重難點
3.1.1 臨河建（構）築物的保護
（一）分析
1.在施工流域範圍內涉及眾多的保護物件，有基礎、廠房、民房、擋土牆等，不同的物件應該結合實際情況採用不同的保護措施，部分河段靠近房屋，在施工的過程中，應密切注意現有河道堤防的穩定，密切監視周邊的沉降、裂縫等情況。這是乙份工作量大、保護手段多樣的複雜工作，而且保護工作應該貫穿施工的全過程。
2.各種構築物的結構受力荷載等情況未知，經過時間的推移，各處質量狀況更是參差不齊，給保護工作增加了相當大的難度。
3.河道附近各種構築物的保護物件的保護工作與河流施工是平行並存的關係，在施工過程中，人員的安排，機械裝置的調配選擇將收到較大的限制和影響。
4.河道附近構築物以及河道擋土牆的保護工作涉及前期的勘查、質量評估、擬定保護措施等諸多環節，在施工過程中，各種保護措施方案隨著施工內容與部位的變化而改變，增大了人員、物力、機械等各方面的投入，加大了施工的難度。
（二）應對措施
1.與原設計單位、檔案館取得聯絡，借閱、研究河道和各種構築物的原始資料、設計圖紙，依據設計圖紙和相關資料擬定針對性的保護措施和方案。
2.臨近施工區域的構築物在施工過程中應以保護基礎為主，依據圖紙劃定施工範圍，挖掘機等大型施工機械施工時嚴格按照劃定區域施工。如果施工中不得不碰觸基礎等保護範圍，則必須先有加固措施，加固完成後方能進行施工。
3.擋土牆的保護應該查閱研究結構設計圖紙的情況下再進行評估論證，能滿足受力和使用要求的情況下給予加固保護措施；不能滿足條件的給予拆改重建。
4.基坑支護，採用鋼板樁支護、微型樁+旋噴樁支護。
鋼板樁施工工藝：（1）鋼板樁施工一般要求：
a.鋼板樁的設定要符合設計要求，便於擋牆施工，即在基礎最突出的邊緣外留有支模、拆模的餘地；
b.基坑支護鋼板樁的平面布置形狀盡量平直整齊，避免不規則的轉角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設定；
c.整個基礎施工期間，嚴禁碰撞鋼板樁。
（2）鋼板樁施工順序
根據施工圖及高程放設沉樁定位線--實施表層渣土清理--根據定位線控設沉樁導向槽--整修平整施工機械行走道路--沉設圍爐樁--將圍爐樁送至指定標高挖土--擋牆施工--填土--拔除鋼板樁。
微型樁施工工藝（1）微型樁施工一般要求：
3.1.2、交通疏解
（一）分析
對現狀交通運輸影響較大的施工因素主要有同慶路與同心路、同慶路與新布路、同慶路與支流口三個箱涵拆除重建工程施工期間的施工車輛佔道等。橫穿道路部分的交通採用分期方案進行交通疏解。本工程右岸涉及19個橋涵拆除重建工程，且全部位於河道岸邊廠區大門，施工過程中廠區進出會受到嚴重影響，施工中採取搭設臨時棧橋以供廠區人員及車輛正常進出。
本工程施工內容多，施工機械種類多樣，有挖掘機、吊車、壓路機、砼運輸澆築裝置等，機械裝置體積大，現有的施工場外道路如同慶路、新布路等在正常交通運輸情況下，不能滿足施工高峰期施工運輸需要。
2.箱涵施工時，需占用現狀道路，河段兩岸人口密集，道路相對狹小，交通疏解工作將是重點和難點，如若疏解不到位，極易造成交通擁堵。
3.在施工高峰期，施工所用的材料、裝置、人員以及外運的施工垃圾、淤泥等都將達到頂峰，該時期施工往來車輛會非常頻繁將會對施工區域外交通路線產生巨大的交通壓力。
（二）應對措施
1.交通疏解保證措施
（1）工程實施前，主動與當地交警部門聯絡，向當地交警部門介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、渣土數量、混凝土的運輸量和運輸計畫及擬通過道路等情況，通過當地交警部門的指導意見，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。
（2）在施工前做好宣傳廣告工作，並通過交通電台加強交通狀況資訊發布。
（3）成立交通協調管理小組，由當地交警中隊、建設單位、監理單位和我司共同完成。我司是施工單位，是交通安全保障的責任單位，當地交警中隊是交通保障的監管單位，建設單位是協管單位。各單位各司其職，協調一致，共同做好施工期間的交通安全工作。
（4）重要節點需設定專人指揮交通，同時建議增大交通管理力度，確保道路硬體設施功能的高效發揮。
（5）在調整線路走向的路段設定交通標誌，並設定施工警告、警示標誌、交通標等施工標誌。嚴禁施工車輛出入口正對主線，避免施工車輛與社會車輛發生衝突干擾。
（6）做好施工人員的交通安全教育。工程開工前，要對全體施工管理人員以及各班組工人進行交通安全教育。通過宣傳及教育等手段來提高施工管理人員及班組工人的交通安全知識，對現狀交通、交通組織、交通安全等各個方面進行詳細交底，並簽訂交通安全交底協議。
提高施工人員的交通安全意識，杜絕野蠻施工，切實落實交通組織方案。
（7）交通改道時應按規範要求作好交通和安全標誌，正確引導車輛行進；車道封閉應在活動護欄前端放置標示及顯眼警告路牌，夜晚需懸掛路燈表明該處施工範圍。
3.1.3 過河橋涵與箱涵施工
（一）分析
1.橋涵施工要進行分期導流，導流河床寬度小，流量大，導流難度大；該分期導流影響兩岸擋牆與截汙汙管道建設；
2.分期導流對河床的束窄程式大，該水流較大，對圍堰特別是縱向圍堰沖刷較大；
3.河道寬度相對較小，此河段施工，機械、車輛都很難下到河床施工，下河路布置困難；
4.對沿線建築物的保護要求高。
（二）應對措施
1.縱向圍堰增加上游裹頭防沖處理，縱向圍堰迎水面增加土工膜加袋裝土加腳，並可能增加塊石壓腳防沖刷處理；
2.挖機對圍堰基礎進行清理，防止圍堰基礎產生大量滲透水；
3.下河路布置結合實際地形，採用以填為主，開挖結合的方式，順河流方向布置，坡度控制在12-15%的山區公路縱向坡度，滿足運土車輛進入。
3.1.4、安全文明施工
（一）分析
本工程生態環境敏感，而且作業面廣，在施工建設過程中面臨環境擾動程度打、作業面廣及調配安裝施工等難題。施工期間對周邊環境干擾程度較大，尤其工程施工過程中土石方開挖、回填以及棄土將造成嚴重的水土流失。因此施工過程中，對生態環境的保護性施工和改造是貫穿整個施工管理的重點與難點。
同時該工程有許多拆除新建的橋涵工程，安全文明施工必須高標準、嚴要求，執行起來難度較大。
本次改造工程工期長，施工內容多，包括1.防洪工程；2.水質改善工程；3.
補水工程；4.岸坡修復工程；5.管線遷改工程；6.
臨時工程。如何做好施工期間的安全工作，減少對周邊環境的影響，降低對流域附近居民的生活影響將是本次施工管理的重難點。
（二）應對措施
1.施工期間加強環保措施建設，減少施工廢氣、廢水、噪音對環境的汙染。合理安排作業時間，採取先進合理的施工手段，減少對周圍環境的影響。
2.建立以專案經理為組長，各部門、班組負責人參加的文明施工管理組織。專案經理是文明施工的第一責任人，全面負責整個施工現場的文明施工管理工作。
各部門、班組負責人分別負責本部門、班組的文明施工工作。
3.施工期間如遇降雨特別是暴雨時，對正在開挖、回填的管溝以及回填完成將上述極易造成水土流失的部位覆蓋起來，同時做好排水工作。
4.進行分段流水作業施工，每個工作面，預先做好截水溝，基礎施工完成後，立即完善路邊溝，來不及襯砌也要先挖好溝槽，避免雨水沿路面漫流造成大量水土流失。
5.對施工場地範圍內以及施工可能觸及到的地方以內應保護的樹木、廣告牌、地下管線、地面建築物及構築物等採取加設防護圍欄、懸掛標籤和標記的方式妥善保管，以免施工機具及施工人員等對其造成破壞，並由專人經常檢查防護。
6.施工車輛上路前需經洗車池沖洗，洗車池c25砼現澆200mm厚, 水深60cm。
四、 主要工程施工方法
4.1.1施工導流
（一）導流布置
河道內施工導流採用分期導流方案施工，先填築縱向導流圍堰及一期橫向圍堰，施工基坑內的擋牆及截汙管，待拆除一期橫向圍堰後，填築二期橫向導流圍堰，施工基坑內擋牆加固；橋涵施工採用dn800/1200導流管進行導流。
（二）圍堰布置
施工導流圍堰採用土石袋圍堰，圍堰頂寬為0.5m，圍堰高1.2m，圍堰坡度為1:0.5,迎水面圍堰採用250g/m防滲土工膜進行防滲。
4.1.2基坑支護
（一）基坑等級
根據周邊環境條件與基坑開挖深度，按照《深圳市基坑支護技術規範》(sjg05-2011)的規定，確定灌注樁堤防、末端緩衝設施的支護等級為**，排放口以及截流井支護等級為**。
（二）支護方案
根據場地周邊環境、地質條件及開挖深度，對於堤岸新建懸挑1.5m寬巡河路，採用懸臂灌注樁支護；對於埋設截汙管，基坑開挖有粉細砂及雜填土層，採用微型樁支護；對於基坑開挖，砂質粘土採取鋼板樁支護。
（3）鑽孔灌注樁
灌注樁特性表