山西為煤炭大省和國家的能源基地，資源主導型的產業結構決定了在一定程度上是運輸經濟，幾十年來的鐵路建設一直是圍繞著「西煤東運、晉煤外運」的戰略目標，構建了重東西、輕南北的格局。目前，山西鐵路總體上呈「e」形結構，東西方向有8條幹線，分別是北部的大秦線、豐沙大線，中部的京原線、朔黃線、石太綫，南部的太焦線、邯長線、侯月線，而南北方向只有1條同蒲鐵路貫通全境。2023年末全省鐵路總里程為3115km，其中國家鐵路2510km，地方鐵路124km，合資鐵路481km。
2023年全省鐵路貨物傳送量73032萬噸，傳送旅客4183萬人。山西省鐵路主要分屬太原、鄭州、北京三個鐵路局管轄，其中太原鐵路局管轄部分2023年完成貨物傳送量47120萬噸，傳送旅客3858萬人。
山西省未來3～5年鐵路建設及發展目標是：圍繞構建和諧社會和科學發展觀，結合山西新型能源和工業基地建設，重點加強晉煤外運和快速鐵路通道建設。形成縱橫交錯的綜合鐵路網格局，其中縱向鐵路有為：
瓦塘-臨縣-柳林-蒲縣-洪洞鐵路（350km）、既有南北同蒲線鐵路（847km）、新建的南北同蒲四線鐵路（730km）、太焦線、邯長線（省內360km）；橫向鐵路有：自北向南的豐沙大線（省內165km）、大秦線（省內72km）、朔黃線（省內、京原線（省內210km）、石太客專（山西段130km）、石太綫（省內167km）、山西中南通道（省內250km）、侯月線鐵路（省內205km）。
主要專案如下：
一、建設大同-太原-運城-西安的快速鐵路通道
既有南北同蒲鐵路幾乎承擔了大秦線、豐沙大線、京原線、石太綫、侯月線外運貨物的全部，能力非常緊張，壓力超乎尋常。建設大同-太原-運城-西安的快速鐵路通道已迫在眉睫，該通道可以徹底解決既有同蒲線上突出的客貨爭線、壓客（車）保貨（車）的矛盾。而且在山西綜合運輸體系中能起骨幹作用，對加速山西地方經濟和社會發展將發揮巨大的支撐作用。
經過鐵道部與山西省領導的共同努力，該專案已正式納入《中長期鐵路網規劃》，目前設計單位已完成專案預可行性研究。設計線路全長736km，其中原平至韓家嶺四線鐵路已開工建設，預計2023年竣工。原平至三門峽段全長565km，該專案已完成預可研，投資預估算546億元。
二、完善建設太原樞紐西南環線鐵路
太原樞紐西南環線是太原樞紐總圖規劃的重要組成部分，隨著石太客運專線、太中銀鐵路引入太原樞紐等工程的建設,樞紐內車、列、貨流結構將發生較大的變化，運輸組織方式也應隨之進行相應的調整和變革。該項目的建設可以形成太原樞紐內的環行運輸結構系統，使太原樞紐的總體結構、車流調整能力、輸送能力和緊急情況下的應變能力更加靈活順暢，同時為太原市城市軌道交通的建立創造必要條件。
根據2023年7月24日鐵道部與太原市簽訂的「關於加快太原市鐵路了該項目的預可研審查會，計畫11月底組織召開專案可行性研究審查會。西南環線起點為西山支線汾河車站，終點是太中銀鐵路北六堡站（含），全長51.813km。
投資預估算118億元。
三、規劃建設山西省中南部鐵路通道
山西中南部鐵路通道是山西省***結合山西中南部地區煤炭外運需求，於2023年8月提出進行規劃研究的專案。
2023年4月，鐵道部與山西省領導進行會談，達成共識「鐵道部與山西省等合資建設中南部鐵路通道，並支援山西省以市場化運作方式吸引企業出資建設，中部省（河南、山東省）等出資人比例在專案協議中商定。（見《關於山西鐵路建設有關情況的會議紀要》鐵計函[2008]740號）。
山西中南部鐵路通道橫貫山西、河南、河北和山東四省，起點為山西省興縣的瓦塘鎮，終點為山東省的日照港，線路全長約1200km，其中山西省境內線路長約600公里，投資約350億元，專案總投資約606億元。遠景輸送能力為1.5億噸貨運量和20對旅客列車，以上通道建成後，即可促進沿線資源的開發利用和地方經濟社會的可持續發展，又能為山西中南部老百姓提供最便捷的出行通道，構建社會主義和諧社會。
四、新建呂梁至臨縣支線鐵路
呂臨（孟門）支線位於山西省中部西側，沿線吸引區煤炭、礦產資源豐富，已探明煤炭儲量313億噸。設計能力2000萬噸，建設方案為新建太中銀呂梁站至臨縣，正線長約67公里。三交至孟門煤運專線，線路長約32公里，投資估算43.
7億元，建設工期18個月。
五、太原至興縣鐵路
該線起於太北編組站的汾河站,經古交、婁煩、嵐縣至興縣，全長約185公里，太原至鎮城底複線及1050改造，線路長約55公里；鎮城底至興縣新建單線電氣化鐵路，線路長130公里，工程總投資70.0億元，建設工期二年，設計運量3000萬噸。通道擴能改造專案
六、通道擴能改造專案
1.南同蒲榆次西至侯馬北電化擴能改造工程。
既有南同蒲線是山西省中南部地區南北方向主要的鐵路運輸通道，也是連線晉煤外運兩大主要通道石太綫和侯月線最重要的後方通道。所穿越的山西省中南部地區礦產資源十分豐富，是山西經濟發展最快、最具活力的地區之一，隨著我國經濟和社會發展，能源結構將以煤、焦、油為主，經濟的快速增長對能源總需求呈擴大趨勢，煤、焦的需求和鐵路運量的需求將持續增長。對南同蒲鐵路的擴建改造，加大線路裝置輸送能力對加快國民經濟的可持續發展將起到重要的作用。
南同蒲榆次西至侯馬北電化擴能改造工程已列入鐵道部2023年開工的重點專案之一，線路全長約300公里，批准投資31.7億元。
2.侯西線侯馬至禹門口段擴能改造工程
侯西線全線長268.22公里，山西境內78.2公里，為南同蒲鐵路至隴海鐵路的輔助通道，主要承擔著沿線及陝北地區與新月、新荷兗日線及其以南地區的貨物交流，主要分流隴海線的運量，為山西南部煤炭集運通道。
目前該線運輸能力全面飽和，有必要進行擴能改造。
鐵道部已組織該專案預可研的審查，投資估算18.0億元，計畫2023年開工建設。
3.太焦線修文至長治北電化改造
太焦線修文至長治北正線全長約230公里，目前主要技術標準為：單線、半自動閉塞、限制坡度12‰、到髮線有效長850公尺、牽引質量（df4雙機）3300噸。
由於太焦線北段（本區段）牽引質量低，與南段（長治北以南）及邯長線牽引定數不匹配，貨物列車在長治北站需進行增減軸的改編作業，加劇了長治北站的改編能力緊張狀況，增加了作業和安全的負擔，影響了交接車的積極性，致使本區段能力虛糜。
本專案實施後，可以實現榆次至月山、邯鄲的機車交路貫通，加速機車車輛周轉，壓縮周轉時間，提高通道能力利用率，盤活閒置國有資產，減少財務成本虧損。投資預估算6.3億元，建設工期一年。
4.京原線電氣化擴能改造
京原線起自北京樞紐的石景山南站，止於北同蒲鐵路的原平站，正線全長418.5公里，其中太原局管轄184.5公里。
京原線作為山西中北部地區連線北京樞紐距離最短的鐵路通道，承擔了大量的太原及其周邊地區發往京津塘地區的電煤、焦炭、礦建材料的運輸任務，通過能力利用率達86.6%。由於受通過能力限制，大量適宜經由該徑路運輸的貨物，不得不改經其它通道運輸，增加了運輸距離，延緩了送達時間，加大了企業和社會的成本。
而且，其兩端連線的樞紐和幹支線均以實現電氣化。本專案實施後，可以實現太原至北京客貨列車機車交路貫通，提高通道輸送能力，有利於生產力的布局調整和優化資源配置，符合國家產業政策和鐵路技術發展方向，投資預估算5.0億元，建設工期一年。
七、完善山西鐵路網建設
根據《中長期鐵路網規劃》，「十一五」期間，在山西省境內及其周邊將新建兩條區域鐵路幹線，即石太客運專線和太中銀鐵路，其中石太客專2023年年底通車，太中銀鐵路2023年通車；新建兩條煤運專線——朔準線和山西中南部鐵路通道；新建一條「快速鐵路」——南北同蒲鐵路四線；完善兩個樞紐——太原樞紐和大同樞紐；改造六條鐵路——大秦線、侯月線、侯西線擴能，南同蒲線、京原線、太焦線電化。屆時貨物運輸能力可望顯著提高，運能與運量不相適應的面貌將得以改觀。
以上建設專案建成後，山西省鐵路總里程將達到4800km，運能將達11億噸/年，經濟和社會效益非常優良，並且對完善路網結構具有十分重要的意義和作用，晉煤外運能力大大加強，從根本上改善了老百姓的出行條件。
2023年度山西省經濟執行情況
七 金融 12月末，全省金融機構本外幣各項存款餘額26269億元，增長8.7 金融機構本外幣各項貸款餘額15025.5億元，增長13.7 八 物價 全年全省居民消費 3.1 全年全省工業生產者出廠 同比下降9.3 九 居民收入 全年全省城鎮居民人均可支配收入22456元，增長10 農村居民人均純收入...
2023年山西省及全國成品糖月度產量資料統計報告
第一節全國成品糖月度產量情況分析 3 第二節山西省成品糖月度產量情況分析 5 第三節成品糖月度產量佔比情況分析 7 圖表目錄 圖表 1 2013年全國成品糖產量 噸 3 圖表 2 2013年1 12月全國成品糖月度產量及同比增速 噸 4 圖表 3 2013年1 12月全國成品糖月度累計產量及同比增速...
2023年一季度山西省經濟執行情況分析
發布時間 2014 04 28 14 52 30 中國產業洞察網 今年以來，面對國內外複雜嚴峻的經濟形勢，在山西省委 省 正確領導下，全省上下認真貫徹 決策部署，著力改革創新，著力轉型公升級，著力改善民生，轉型成效繼續顯現。農業形勢良好，投資較快增長，消費持續擴大，物價基本穩定，城鄉居民收入較快增長...