1、變速箱的出身: 手自一體變速箱是原裝進口的,但不是保時捷生產的,而是保時捷技術,所謂保時捷技術主要就是指手動一體的模式和系統。這項技術和系統是保時捷2023年在其拳頭產品911系列上率先採用的。
2、為什麼要用自動檔,為什麼要用手動功能? 自動檔實際就是不需要踩離合換檔的技術,大大的解放了開車強度,特別是堵車的時候。好處就是省事、對駕駛技術要求低、可以騰出精力對付路況提高駕車安全。
不好的地方就是壽命比手動的短,百公里耗油高1-2公升,**貴(動不動就廢了離合器的手動檔殺手另外算)。 由於自動檔的公升擋模式是電腦定的,所以當你需要更大的扭矩以提高車子的速度或爬坡能力時候,就需要手動功能(其他品牌的自動檔是通過設定1檔,和2檔實現的),另外還可以用於飈車和體會換檔的感覺(給右手找點事情做)。
3、自動檔最忌諱什麼? 嚴禁空擋滑行,手檔掛空檔使發動機失去動力,同時會使發動機失去制動的能力,所以危險。自動檔就更不行了,除了以上因素,最主要的是使變速箱過熱,提前報廢(所以偶然誤操作,短時間對變速箱影響不大)。
同理,嚴禁不抬起前輪拖車,即使掛n檔(空擋)並抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。 停車後必須用手剎,以免地面有坡度導致車子滑動,損壞變速箱。
4、幾個前進檔和換檔的轉速?短暫停車時候用什麼檔位? 建議停車等待時間,30秒以內使用d加剎車,30秒-1分鐘用n加剎車,1分鐘以上用n加手剎,再長時間等待就可以考慮p加手剎了。
時間和腳是否需要休息的考慮。每次都用手剎也不好,因為要常換檔,同時手剎使用太多不利於手剎使用壽命,但是手剎價錢畢竟比變速箱便宜的多,所以更不能長時間使用d加剎車。至於為何要少用p加剎車,因為每次換檔都會經過倒擋,經常使用對於變速箱衝擊不小,所以只有在長時間等待的時候才推薦使用。
5、怎樣避免換檔頓挫和適應變速箱? 所謂自動檔並不是傻瓜機,需要開車人去用心體會與變速箱的互動,學會讓用油門告訴變速箱你的目的。電腦晶元控制有三個特點:
模式固定;根據你油門控制體會你意圖;模式記憶。 首先畢竟不是人腦,有一定的模式和設定,所以這些必須清楚正常的設定模式。 其次電腦也會記憶你的開車模式,這也是為什麼別人開你的不順,別人開完了你再開也不順了,這不完全是心理作用。
如果要避免,就必須在公升降檔附近保持油門穩定,不要忽大忽小!
6、如何索要更大的扭矩和加速? 方法1就是手動模式(維持在低檔位,到3500轉,甚至更高換檔),方法2是用sport模式,方法3就是持續大腳油門,如果你用力踩下油門,變速箱會立刻理解你需要扭矩來拉動車子和提高車速,方便你上坡和提速,那麼可能轉速會到3500轉以後才公升擋,這時車子會竄的很快,短時間提速。
7、如何突破最高速度限制? 自動擋車速要比手動慢,但是他們都有最高速度限制,目的是為了給發動機和變速箱充分的保護,所以這個限制不代表動力不夠了,很多時候明顯油門還沒到底,轉速還剩很多,那麼是不是可以突破最高時速呢?可以,在到達最高時速時鬆開點油門,然後立刻猛加油門,設定的限制立刻解禁
8、如何使用手動模式? 手動模式存在的意義,我已經說了,手動模式不是用來提前公升擋省油的(對發動機不好,省點油錢不值得),上推一下就是公升一檔,下推一下就是降一檔。 手檔模式並不是真正的手動檔,同樣是不需要離合的,是基於自動模式下提供的手動選擇。
手動模式可以和d檔在行使中自動切換,對發動機沒什麼影響。 手動模式會自動減檔,原理同自動模式,所以有時會發生你從3檔想減到2檔,但是由於你出手的時候變速箱已經自動出手了,對不起,直接連續減檔回1檔了!所以如果不是常用手動模式,希望不要去操作減檔,交給變速箱吧它也會自動公升擋,但是自動公升擋完全是為了保護你發動機不受較大的損壞,所以它是在6000轉(再高就是轉速紅區了)才自動公升擋。
9、sport和雪地模式:運動和雪地模式的啟用和取消,通過連續按變速箱附近的s鍵和*鍵來操作。 運動模式可以讓變速箱換檔晚,幫助你獲得更大扭矩,猛踩油門側重於提速。
雪地模式二檔起步,可以讓獲得更大扭矩,緩加油門側重於提高牽引力。 當然這種模式比較複雜,只能簡單介紹。
一、換檔極限車速操縱位置安全速度極限速度
二、變速桿的操作方法
1.變速桿裝在駕駛員右側的控制面板
2.變速桿帶有機械安全裝置,要想改變變速桿的位置必須先作用乙個側向力,然後才能換擋。
3.只有把變速桿放在p或n位置才能啟動發動機。
4.關閉發動機後需將變速桿掛入p以便鎖止車輪。
5.開啟點火開關後,踩制動才能將變速桿退出p位置。
6.開啟點火開關後,儀表板上的檔位、程式顯示器顯示變速桿位置和程式選擇器的程式。
7. p停車位置。
8. r為倒檔。
9. n為空檔,前輪未抬起時拖車必須掛n檔。
10. d為前進檔,掛在此位置,可實現1、2、3、4四個檔的自動公升降。
11. m為手動換檔位置,可實現1、2、3、4四個檔的公升降。
三、程式選擇器使用方法
1、通過程式選擇器可選擇三個程式:經濟(自適應)程式、運動程式和雪地程式。
3、按「s」鍵,計算機選擇運動程式,此程式優先考慮操縱加速度,而不是優先考慮省油。
4、按「*」鍵,計算機選擇雪地程式,此程式適用於低附著力路面行駛;計算機控制變速箱用
二檔起步,以防止車輛打滑。
5、把變速桿放在「m」位置,可根據駕駛員意願換檔。
6、每次關閉點火開關重新開啟之後,計算機自動回到正常程式。
l1規則: 經濟規則,油溫達30°c以後進入該規則。
l2規則: 中間規則,介於l1和l3中間。
l3規則: 運動規則,計算機測出駕駛員運動風格後或按「s鍵」後,優先進入該規則。
l4規則: 上緩坡規則,計算機換檔優先考慮上緩坡需要的動力。
l5規則: 上陡坡規則,計算機換檔優先考慮上陡坡需要的動力。
l6規則: 下坡規則,計算機換檔較平路滯後,利用發動機制動。
l7規則: 雪地規則,按「*」鍵後,進入該規則,計算機控制變速箱用二檔起步,防止車輪打滑,適用低附著係數路面。
l8規則: 低溫保護規則,油溫小於14°c時,進入該規則,禁止變扭器鎖止。
l9規則: 防汙染規則,油溫15-30°c時,進入該規則,提高怠速防止汙染。
l10規則: 高溫保護規則,油溫大於118°c時,進入該規則,變扭器鎖止。
l11規則: 正常cm1規則。
l12規則: 高溫cm1規則。
四、降檔
計算機根據車速、節氣門位置、路況自動控制降檔。
1. 平穩、徹底放鬆油門踏板時,可以跳減檔4-2,3-1。
2. 快速鬆開油門踏板時,則固定在目前檔位,或順序降乙個檔。
3. 踩制動踏板時,提前降檔,充分利用發動機制動。
五、瞬間提高加速度
在l1和l2規則管理換檔情況下,快速將油門踏板踩到底時,可瞬間過渡到l2和l3規則,減小油門後,又回到原來規則。
六、急加速功能
1.油門踏板到一定程度後,車速達到某一範圍時,再急踩油門踏板,計算機提供降檔功能。
2. 作保護:當車速大於換檔極限車速時,從d→3,3→2,2→1,換檔時,計算機先保持在原檔位,延時後再換檔。
3. 變速箱內部,當發動機轉速高於某一轉速,禁止n→d,或n→r,經過減速和延時後,可以過渡。
手自一體,手動檔到底有什麼作用?
手動檔也是建立在自動的基礎之上。
一方面提供了手動的樂趣另外一方面就是通過手動自主控制轉速。具體說來:1、2 兩個單獨檔位供使用。
二、遲延換檔,遲延換檔可以達到很多目的:
1、飆車:每次3000轉換檔你和誰飆去?至少也要到5000轉以後換。有的車主測算0-100加速的時候也要用到(可能官方不是這麼測得)。
2、提速超車:等變速箱自動降檔超速那就有點慢了。
3、拉轉速,也即是通常說的拉高速,普通自動檔絕對做不到1,2,3,4檔都拉到5000轉,一般只能通過180速度拉最高檔,即使使用1,2檔也無法
4、便捷:普通自動檔的1,2檔設計只能滿足上下坡、起步之類的需要,而不能和手自一體相提並論,由於檔位少,且和d之間連通,不便於以上三點的操作,這三點功能基本無法實現。
另外由於不需要根據油門判斷你的意思,所以手動檔基本感覺不到任何換檔頓挫。
三、提前公升檔:
目的省油和避免較大的發動機噪音,如果經常跑高速不擔心積碳的車,在市內行駛中可以低轉速換檔,比如2000,2500之類的,可以省油。但是天天在市內跑,還是按照高轉速換檔好,千萬不要省這個油。我在高架上跑得起來的路段常用這功能。
千萬不要問我轉速有何意義,這樣問那這個帖子白寫了,還要重新學習! 簡單的說轉速和功率、扭矩直接相關,影響著著提速、爬坡、載重、油耗、發動機噪音、積炭乃至發動機壽命等多個方面。
可以這樣說,手自一體完全覆蓋普通變速箱的一切功能,而且提供了不少實用的功能,當然了買自動變速箱一般是為了省事,所以市區行車多數情況下還是沒有人用。
另外,如果變速箱只有手自一體,而沒有運動模式和雪地模式,那麼也不能稱作完全意義上的保時捷變速箱。運動和雪地模式大大減少了手動使用的頻率,更實用!
手自一體如何使用手動擋
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