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據報道，在2023年1月17日結束的全國民航空防安全會議上，近幾年頻繁出現的擾亂民航正常執行秩序的行為成為關注重點。根據部署，今年民航公安機關將進一步堅持嚴格執法、規範執法，嚴厲依法查處飛機上吸菸、打架、滋事等非法干擾行為和因航班延誤等矛盾問題引發的違規行為。
最近一段時間，關於擾亂民航正常執行秩序的行為屢現報端，有強開「逃生門」，有誤開安全門，如果將視角再向前推，去年還有向泰國亞航空姐潑開水、國航ca433航班萬公尺高空上演「全武行」，甚至還有謊稱自己攜帶炸彈……
深度解析
[原因分析]
一是執法不嚴，懲罰過輕。在很多事情上，我們並不缺少相關法律，缺少的只是對法律的執行，這幾乎成為一種公共常識。根據刑法等法律法規，擾亂正常飛行秩序，使公私財產遭受重大損失的，處五年以下有期徒刑、拘役或管制，造成嚴重後果的，處五年以上有期徒刑。
然而，由於「擾亂正常飛行秩序，公私財產遭受重大損失」表述比較模糊，乘客此類行為並未造成安全事故，導致在實踐中往往從輕處罰，很難起到以儆效尤的作用。
二是**有理，反獲賠償。很多乘客「非理性」維權後，也並未受到相應懲戒。航空公司或機場往往考慮「多一事不如少一事」，**者還可能會拿到賠償金，無疑助長了類似違法行為的蔓延。
例如，此前因西部航空航班延誤，數十名乘客在昆明機場衝上跑道攔截正在滑行的飛機，最後「**者」不僅沒受到處罰，而且每人獲得了500元賠償金。
三是資訊不對稱造成隔閡。根據統計，我國20個航站樓的正點率不到50%，足見國內航班延誤問題已經到了非解決不可的程度。面對如此龐大的延誤資料，旅客永遠只能是弱勢群體。
航班誤點並不可怕，可怕的是乘客對航班誤點最主要的原因無法在第一時間獲得，正是航班延誤資訊的不對稱，造成了乘客對航空公司產生了不必要的誤解。而當乘客向航空公司相關接待人員詢問航班誤點的問題時，相關接待人員敷衍了事的「不清楚、不確定」，激怒了出行受阻的乘客。
四是「不出事不問責」的潛規則。2023年8月30日，從成都飛往北京的聯合航空kn5216次班機上，有乘客吸菸，事後機長反覆強調「既然已經安全到達了，那還說什麼呢」，這樣的意識，同樣是飛行安全的極大隱患。美國法學家伯爾曼說過：
「法律必須被信仰，否則它將形同虛設。」這正指出了依法治理「機鬧」的重要性。
[反思]
《禮記·中庸》中說「凡事預則立，不預則廢。言前定，則不跲;事前定，則不困;行前定，則不疚;道前定，則不窮。」我們的經濟社會生活飛速發展，但在配套的文明法制等方面卻顯得有些落伍。
乘客在飛機上吸菸、打架、滋事等行為，其中有些是與機組人員的摩擦。背後的原因無非是乘客的權益被侵害了，但相關方面卻沒有做好必要的善後服務工作。如今，嚴懲飛機上滋事，那麼遵循「一碗水端平」的道理，相關方面的服務意識、服務態度也應有所「公升級」，不奢求其把每一位乘客都當成上帝，但最起碼的底線理應遵守。
[建議措施]
中公教育專家認為，構建「平安航空」，在完善航空安全立法的過程中，加強對旅客行為的管理，加大對飛機上吸菸、打架、滋事等非法行為和因航班延誤等矛盾問題引發違規行為處罰的同時，也必須對航空公司資訊公開不及時、敷衍乘客、進而引發乘客不滿的情況進行嚴厲的處罰，進而從根本上防止、杜絕此類危及航空安全行為的發生。
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