作者：王科
**：《科學與財富》2023年第13期
摘要：隨著我國經濟發展越來越快我國高速鐵路的建設的技術水平也在不斷提高？但是，由於我國，一部分需要高速鐵路的地區處於嚴寒地帶，所以，為保證高速鐵路，能夠在嚴寒地區正常通行，避免其受到嚴寒及凍脹的損害，在高速鐵路的建設中，防凍害，則成為，我們需要關注的重點和迫切需要突破的技術性難題所以本文以促進我國在嚴寒地區的鐵路施工建設的偉大事業，基於高鐵路基凍脹的問題，提出相關的措施及解決方案。
關鍵詞：嚴寒地區；高鐵路基；凍脹；解決措施我國高速鐵路，隨著我國現在經濟與科學技術的不斷發展而越來越普及，在最近幾年我國大部分地區都在鋪設的高速鐵路，例如在嚴寒地區的青藏鐵路，川藏鐵路的開通。是我國在嚴寒地區修建高速鐵路，填補了在嚴寒地區施工方面的空白，也為我國，積累了豐富而寶貴的經驗。
但是僅僅這一點經驗是不夠的，我國嚴寒地區，修建完工的鐵路常常因為寒冷和凍脹而遭受損害。。所以這時我們只需要，認真分析嚴寒地區高鐵動杖的，原因，並根據這些原因，找出相應的解決措施。這樣才可以幫助我國提高高速鐵路在嚴寒地區施工建設的技術，促進我國經濟騰飛和發展。
一、 嚴寒地區高鐵路基凍脹的原因分析
根據對我國嚴寒地區高鐵路基的實地考察分析得出，導致我國高鐵路基產生凍脹的原因有很多，最主要的大概有兩種，一是氣溫較低，負溫造成土壤的凍脹，水分的遷移集聚，導致聚冰層形成。二是高緯度的嚴寒地區，土壤的土質阻隔水分導致凍脹加劇。
1.1嚴寒地區溫度低
嚴寒地區高鐵鐵路路基膨脹，主要的原因是因為高緯度地區的氣溫過低。這部分地區的春季和秋季乾旱多風，蒸發強度比較大，土地那保持的水分較少，而且持續的時間較長，而在冬季嚴寒乾燥會持續較長的時間，最低時溫度可達到-30°c。在這種環境下，出現凍脹現象則成為必然，在零下的環境內，土壤產生凍結，土體的特性隨氣溫的變化而發生變化。
在一定範圍之內，零下溫度的環境持續越久，零下溫度越大，土壤的凍脹程度也會越來越嚴重，這種變化當負溫達到最大值才會漸漸趨於穩定。
高速鐵路路基設計規範
6.1.1 路基工程應加強地質調繪和勘探 試驗工作，查明基底 路塹邊坡 支擋結構基礎等的岩土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。6.1.2 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100年。6.1.3 基床表層的強度應能承受列...
高速鐵路工務知識手冊 路基橋隧
1高速鐵路的基本概念 1.3 高速鐵路工務設施十大技術特點。1.3.2 新型橋梁。對高速鐵路橋樑，要求具有較大的剛度，常用跨度橋大量採用預應力混凝土雙線整孔箱梁 大跨度橋梁採用梁拱組合橋梁 更大跨度橋梁採用斜拉橋等新型橋梁。1.3.3 以橋代路。高速鐵路沿線經濟社會發達，需跨越的城市道路 公路 既有...
高速鐵路路基防護施工方案路基邊坡
目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 三 總體施工方案 2 四 進度安排 3 五 人員 材料 機具安排 3 六 主要施工方法及施工工藝 5 七 質量要求及驗收標準 11 八 質量保證措施 12 九 安全保證措施 14 十 文明施工措施 15 十一 應急預案 16 十二 環境保護及水土保持措施 18...