作者：孟慶榮
**：《中國新技術新產品》2023年第10期
摘要：在路建設，橋頭出現的跳車現象已成為公路的多發常見病害，是公路修築的乙個急待解決的重要課題。本文簡要分析了橋頭跳車的成因及相應的預防措施。
關鍵詞：橋頭跳車；原因；預防措施
中圖分類號: u443.32 文獻標識碼:a
引起橋頭跳車的原因主要是由於橋頭和路面連線處出現了明顯的高差，並伴有逐步向路面方向發展的裂縫。橋頭跳車現象在高等級公路中非常普遍，有些已嚴重到影響行車安全和舒適性的程度，給養護部門帶來了很大困難。橋頭跳車的癥結在於橋頭引道的路基路面和決定橋面標高的橋台兩者在各自沉降後所形成的高差，要完全消滅這個高差是不可能的，只能通過分析研究和採取防治措施盡可能的減少，使其控制在設計行車速度下感覺不到跳車振動的範圍內，以滿足快速、安全和舒適的行車要求。
1 橋頭跳車的形成原因
1.1 地基土質不良造成的沉降。橋涵通常置於溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。
由於軟土一般都具有天然含水量大，孔隙比大，壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填築路基，便極易產生沉降。同時橋頭路基填築高度較其他地段大，產生基底應力相對較大，更易引起地基沉降，特別是工後沉降較大。
1.2 臺背填料壓縮引起路基的沉降。臺背填料因含水分、存在孔隙，施工中採取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。
在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮,密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決於填料性質，施工條件及台前臺背的防護排水工程的設定情況。
1.3 橋台背填土壓實度達不到標準。由於引道填土在壓路機碾壓時工作面小，特別是埋置式柱式橋台臺帽周圍一般壓路機無法作業，直接導致橋頭引道及錐坡的填土壓實度達不到標準。
壓實的死角成為橋頭跳車的重要根源。
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