一台鞍山產at-10型通井機，滾筒在掛上高擋位（ⅲ擋或ⅳ擋）正轉時，突然加大油門或高速運轉中突然減小油門時都會發出「咔啦、咔啦」的響聲（但以ⅰ、ⅱ擋正轉及各擋位反轉時卻不響），情況類似於停機掛擋、離合器分離不徹底時發出的打齒聲。檢查時發現，聲音來自滾筒變速器處，而且是高速正轉時發響；用手觸控變速器正反轉搖臂（在正轉位置）時感到有跳動感，而且跳動的頻率和響聲的頻率相吻合；將變速器搖臂扳到反轉位置後，不論油門怎樣變化都無異響發生。經分析，初步斷定為正轉接合套接合不到位所致。
在低擋位時，由於轉速低，接合套和齒輪不產生滑脫而能正常傳動，因而無異響；而在高擋位工作時，油門不斷變化，產生較大衝擊力，再加上齒輪軸向間隙的影響，當接合套與齒輪的嚙合量過小時，接合套就可能脫離齒輪，但由於撥叉軸上鎖定銷的作用，接合套又不能完全脫離齒輪，所以滑過乙個齒就「咔啦」響一下。拆檢後發現，在接合套和齒輪完全嚙合到位的情況下，此時若按下撥叉軸鎖定銷，則接合套會退出，其退出量為與齒輪嚙合量的大部分，這說明結合套實際上沒有接合到位，而且換上新撥叉後還是不行；最後，我們只好用電焊將原撥叉軸的定位孔焊死，並將撥叉在軸上向正轉方向移動了約10mm，然後重新定位鑽孔。裝復後異響排除，工作恢復正常。
事後分析斷定，產生上述故障的根本原因是，上一次維修時更換了不合格的撥叉軸。 一台青海產xt-12b型通井機，用ⅲ擋提公升井下四五百公尺長的套管（即大負荷運轉）時，滾筒變速器處發出「咔啦、咔啦」的響聲，而且整個通井機抖動，並發出類似齒輪打齒的響聲，其他擋位時情況正常。在對滾筒變速器解體檢查時，發現ⅲ擋齒輪與接合套的齒端已變色發蘭，齒端磨損得光而亮，說明曾產生過高溫。
因此斷定是ⅲ擋結合套與齒輪嚙合不到位，在過重負荷時脫擋，但由於鎖定銷的作用使接合套和齒輪不能完全分離，因而產生撞擊而發出「咔啦、咔啦」響聲；同時，由於負荷重，齒輪與接合套的撞擊力大，產生高溫而使齒端變色發蘭。在接合套到位情況下檢查時發現，撥ⅲ擋時接合套能與ⅲ擋齒輪嚙合，但當按下鎖定銷時，接合套端則退出ⅲ擋齒輪，使ⅲ擋齒輪不僅露出退刀槽，而且沿齒寬方向退出2mm，整個撥叉杆移動了6mm，由此斷定接合套實際上不到位。根據以上情況對第二軸和第三軸進行了正確位置的裝配，並對其軸向間隙進行了調整。
當時，對ⅲ擋接合不到位有兩個解決辦法：一是移動鎖定銷的定位孔；一是移動ⅲ擋變速撥叉軸上的定位孔。結果，我們移動了ⅲ擋撥叉軸上的定位孔，辦法是：
將原孔用電焊焊死，沿軸想ⅲ擋掛擋撥叉杆的移動方向移動4mm，重新定位鑽孔。用此法修理裝復後，異響消失。事後，對比了ⅰ、ⅱ擋撥叉軸和ⅲ、ⅳ擋的撥叉軸，發現ⅲ擋接合不到位的原因是，誤將ⅰ、ⅱ擋撥叉軸當ⅲ、ⅳ擋撥叉軸使用了。
通過上述兩次故障的處理告誡我們，今後在使用和維修通井機時，一定要注意撥叉軸的選用，更不能弄錯，否則就會引起異響故障。
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