新建xx鐵路站前工程ⅱ標
跨xx河橋梁施工
安全防護方案
中鐵xx局集團xx鐵路專案經理部
二〇一四年三月
新建xx鐵路站前工程ⅱ標
跨xx河橋梁施工
安全防護方案
編制複核
批准中鐵xx局集團xx鐵路專案經理部
2023年3月江蘇
跨xx河橋梁施工安全防護方案
（1）現行的國家有關方針政策，以及國家和鐵路總公司有關法律、規範、驗標、施工指南和鐵總最新規章制度等；
（2）跨徐連高速、xx河特大橋施工圖及相關設計檔案；
（3）xx河氣象、水文、地質情況現場調查報告以及與相關部門簽訂的協議及工作成果；
（4）《連雲港市水利局行政許可決定書》（連水許可[2011]6號）；
（5）《關於連鹽鐵路跨越有關航道橋梁通航淨空尺度及技術要求的批覆》（蘇交計[2010]140號）；
（6）現場調查取得的有關資料；
（7）在鐵路工程施工中，類似橋梁施工的成熟經驗、科技成果和施工工藝方法。
（1）遵守國家、總公司（原鐵道部）施工技術規範、規程、驗收等技術標準的原則。
（2）全面響應招標檔案和設計圖紙要求的原則。
（3）在充分領會招標檔案要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況，力求工期、質量、安全和施工技術方案等滿足招標檔案和設計圖紙要求，並制定出相應完善的保證體系和保證措施，確保各項目標實現的原則。
（4）把確保航道暢通和行船安全放在首位的原則。
（5）確保施工工期的原則。
嚴格遵守招標檔案所規定的工程施工工期，施工進度安排注重各專業間的協調和配合，根據工程的特點，分清輕重緩急，充分考慮氣候、季節對施工的影響，以及施工對行船干擾因素，合理安排進度，實行網路控制，搞好工序銜接，實施進度監控，在整體工期安排上合理提前，確保實現工期目標。
（6）爭創行業一流，建造優質工程的原則。
確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行鐵路工程質量標準，制定科學合理的施工方案，採用先進的施工方法和施工工藝，確保本工程全部達到國家或總公司（原鐵道部）現行的工程質量驗收標準,工程一次驗收合格率100%，滿足標段創優規劃。
（7）嚴格執行gb/t24001-2004環境管理體系和gb/t28001-2001職業健康安全管理體系，充分考慮施工對周圍環境的影響，制定完善的環保、水保措施,文明施工，確保工程所處環境不受汙染和破壞，爭創「文明施工標準化工地」。
跨徐連高速、xx河特大橋跨xx河處墩（76#、77#）鑽孔樁、承臺、墩身和上部（60+100+60）m連續梁安全防護施工。
連雲港至鹽城鐵路徐圩支線鐵路工程屬國家ⅱ級鐵路，單線通過，列車設計時速120km/h。我部負責施工的跨徐連高速、xx河特大橋全長4435.6m，里程段落為為d1k～dk，全橋位於雲台鄉和東辛農場境內。
大橋在雲台山鄉朱麻村處（線路里程dk～dk段）以（60+100+60）m連續梁跨越xx河。
跨徐連高速、xx河特大橋跨xx河橋梁結構設計為：
（1）75#、78#墩位於河堤外側，施工時對河道無任何影響。
（2）76#、77#墩中心位於河中，距河岸0.48m，承臺施工時對航道無影響，僅破壞一部分漿砌河堤。
（4） 76#、77#墩橋梁結構設計
76#主墩墩中心距離河岸0.48m，77#主墩墩中心距離河岸0.48m，橋梁基礎採用10根φ1.
8m鑽孔樁基礎，樁長分別為77.5m、78.5m；承臺高3.
6m，順橋向×橫橋向=9.6m×15m，頂標高為3.123、3.
102，均低於現狀原地面；主墩高均為7.5m，採用圓端形實體橋墩，橋下淨高大於7.5m，淨寬大於70.
4m。各墩結構統計如下表所示：
橋墩結構設計表
4.3.1河道情況
xx河為國家**航道，跨徐連高速、xx河特大橋跨越xx河處河道寬度約94m。目前該河為枯水期，中間為主河道，水深約4m，水流平緩，兩側為漿砌河堤，左右河堤高度約3.0m。
4.3.2氣象、水文情況
地處暖溫帶南部，常年平均氣溫12.4℃，1月平均溫度-4.8℃，極端低溫-21.
2℃：7月平均溫度23.6℃，極端高溫36.
4℃。歷年平均降水量930多公釐，常年無霜期為220天。主導風向為東南風。
由於受海洋的調節，氣候型別為濕潤的季風氣候，略有海洋性氣候特徵。氣候特徵：四季分明，冬季寒冷乾燥，夏季涼爽多雨。
光照充足，雨量適中。
4.3.3連續梁地質情況
連續梁位置地質為第四系全新統衝、海積和第四系上更新統黏性土、砂性土等地層，場地型別為ⅳ類場地。
4.3.4通航情況
xx河最高通航水位2.96m，最低通航水位1.03m，通航淨高7.5m，淨寬70m。跨河處臨近大島山採石場，水運砂石產業發達，運輸船隻較多。
4.3.5橋址處xx河平面圖
跨徐連高速、xx河特大橋在雲台鄉朱麻村三合莊跨過xx河，大橋採用（60+100+60）m連續梁結構跨越河流，橋梁軸線與水流方向夾角右前角為84°。76#、77#橋墩位於河岸邊，施工時只需拆除部分漿砌片石，對航道沒有影響。
4.4.1xx河河面較寬，為運輸通行主航道，來往船隻較多，保證主航道通行暢通及行船安全是施工的重點。
4.4.2跨河堤橋墩基坑開挖必將破壞河堤。汛期前將兩河堤內外側的2個承臺結構施工完畢、將基坑回填夯實是施工工期控制重點。
4.4.3連續梁主墩（76#、77#），由於承檯底高程較低，位於河床以下，故此兩墩是施工中難度最大墩。
兩個橋墩鑽孔樁基礎樁長為77.5m、78.5m，水下施工是本工程的重難點。
4.4.4 連續梁0#塊施工包括臨時支墩、0#塊支架安裝及拆除、支架預壓、混凝土澆築和掛籃拼裝等作業內容。
這些作業均為高空作業，除保證這些作業結構的自身穩定外，高空墜物將直接威脅航道內過往船隻的行船安全，做好0#塊施工安全防護是施工控制難點。
4.4.5 整個連續梁懸臂施工的過程都在航道上空進行，施工期將長達150多天。懸臂施工工序繁雜、轉換快、要求高，長時間防高空墜物傷害行船是施工控制難點。
施工便道：2023年5月10日至2023年5月20日
築島施工：2023年5月21日至2023年5月28日
鑽孔樁施工：2023年6月1日至2023年6月20日
鋼板樁及承臺施工：2023年6月21日至2023年7月4日
橋墩施工：2023年7月5日至2023年7月10日
連續梁0#塊施工：2023年7月11日至2023年8月11日
連續梁節段施工：2023年8月12日至2023年10月12日
連續梁合攏段施工：2023年10月13日至2023年10月30日
6.1.1主要管理人員
主要管理人員配置表
6.1.2勞動力組織
勞動力計畫表
主要施工裝置表
跨徐連高速、xx河特大橋在雲台鄉朱麻村三合莊跨過xx河，大橋採用（60+100+60）m連續梁結構跨越河流，橋梁軸線與水流方向夾角右前角為84°。跨xx河76#、77#橋墩位於河岸邊，承臺開挖時將破壞部分河堤，對主航道無影響。連續梁施工期間，按照最高通航水位計算，河面淨空高度7.
6m。工程完工後，將恢復漿砌河堤，並保證主橋上下游各50m範圍內採取鋪砌措施，採用塊石厚不得小於0.35m，塊石下設0.
1m厚碎石墊層，並設土工布墊層。
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1 公路工程施工安全技術規程 jtj076 95 2 公路段安全操作規程 3 道路交通標誌和標線 gb 5768 1999 4 建築機械使用安全技術規程 jgj 02 5 建築安裝工人安全技術操作規程 6 k6 782.3上武高速分離式立交橋施工組織設計 7 k6 782.3上武高速分離式立交橋施工...