doc no.: ittn-h-012-hqt
一.概述
自行車是以騎車人體力為動力而驅動車輪在地面上行駛的一類機械的總稱。它包括單輪、兩輪乃至多輪的各種形狀、結構裝置的騎行車輛。我國出口自行車一般以天津、江蘇、廣東、上海等地區為主。
產品銷往歐洲、美洲、非洲等五大洲的70多個國家和地區。
二. 結構：
自行車的構造分為基本部件和附屬部件。基本部件：車架、前叉、車把、前後中軸、鏈條、飛輪、鞍座、車閘等16個部件組成。附屬部件：鏈罩、衣架、支架、車鈴、車鎖等9個部件組成。
（下圖為變速自行車結構）
三．種類、規格：
自行車種類分為「普通型」、「輕便型」、「載重型」、「賽車型」、「小輪型」、「特種型」六種。自行車的規格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列產品。
我國出口自行車一般按以上種類、規格型號劃分，並要標註外銷貨號進行管理。
四．製造工藝:
在自行車生產中，由於各廠家的裝置和技術條件不盡相同，所以無論是零部件的製造，還是組裝成車，其生產工藝的流程都不完全一樣。但就其採用的製造工藝而言，大體相同。主要工藝：
金屬切削、沖壓、焊接、熱處理、電鍍、塗漆、氧化處理等。
五.產品標準及檢驗:
1，自行車標準：根據自行車的結構特點我國制定了自行車產品的質量標準。主要包括檢驗專案、質量指標和試驗方法，另外還規定了抽樣規則等內容。
它是實施自行車質量檢驗的依據。出口自行車採用國家標準和專業標準。參考常用標準有如下：
gb250-95《評定變色用灰色樣卡》gb2828-87《逐批檢查計數抽樣程式及抽樣表(適用於連續批的檢查)》gb2829-87《週期檢查計數抽樣程式及抽樣表(適用於生產過程穩定性的檢查)》gb3565-93《自行車安全要求》gb/t3566-93《自行車裝配要求》gb14746-93《兒童自行車安全要求》zby14003-93《越野自行車(bmx)的安全要求》qb/t1217-91《自行車電鍍技術條件》qb/t1218-91《自行車油漆技術條件》qb/t1219-91《自行車表面氧化處理技術條件》qb/t1251.1-91《自行車包裝》sn/t0248.2-93《出口自行車零部件檢驗規程》sn/t0248.
1-93《出口自行車檢驗規程》
2標準性質的說明：
標準對強制性和推薦性標準的分類，其中，對於：銳邊，突出物，車閘，把立管，車把部件的強度，把橫管和把立管組合件的疲勞實驗，車架/前叉組合件；前叉的疲勞實驗，車輪靜負荷；腳蹬/曲柄驅動系統；鞍管；鞍管的疲勞實驗；鏈罩；輻條擋盤；反射器；鳴號裝置等條目提示為強制性標準；
2．自行車檢驗。
1）抽樣：我們驗貨一般是採用：single sampling plans for normal inspection （這裡不列出）
2）外觀質量檢驗：
3）實驗室測試：
（1）a.制動系統的強度；b.制動效能；c.
把套或把蓋對把橫管的脫卸力；d.車把部件的強度；e.車架/前叉組合件的衝擊；f.
車輪靜負荷；g.驅動系統靜負荷；h.鞍座調節夾緊強度；i.
鏈條拉斷力。
（2）新國標提出對車把部件、前叉、曲柄組合件和鞍管進行動態交變負荷試驗。試驗週期一般為5萬次。對於車把和鞍管，還需進行兩個階段的試驗，分別施加同相力和異相力，各進行5萬次的試驗。
腳蹬動態試驗，則要進行100萬次試驗
4）裝配前個別部件的狀態檢驗的必要性
比如前把套管內是否有毛刺，曾經碰到過有些工廠對於前叉套管內圓倒腳的處理不當而引起毛刺過多，這樣第一可能引起不能組裝，第二可能引起組裝件難組裝或者組裝以後表面受損。但是如果組裝的時候毛刺經過簡單摩擦處理，在組裝起來以後再檢查就有一定的難度。另外對於把立管和套管組裝配合性的檢驗，可以以組裝以後拆裝檢查表面有無明顯刮痕為原則
5）裝配質量檢驗；
裝配以後的整車經過除錯，車架、前叉及前叉合體：組合後前叉應迴轉靈活、無鬆動
可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無鬆脫或者組裝不緊，另外對於各部件，可以通過以下的要求或
驗手法進行檢驗：
（1）突出物：經組裝後，凡長度大於8mm的剛性外露突出物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不水於6.3mm，
這類突出物的大端尺寸應大於12.7 mm，小端尺寸應大於3.2 mm。
（2）車把：把立管插入前叉立管的深度應不小於最小插入深度標記，其調整量應符合設計要求
要求車把經正確調整後，應在正前方位置的左右兩側各不小於60」的範圍內轉向靈活，軸承處不應出現緊點、僵呆或鬆弛現象。
（3）把立管
要求把立管上應有乙個永久性標記，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用乙個可靠的永久性裝置來保證其最少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小於管徑的2.5倍，且在標記下面至少應有乙個管徑長度的管子材料沒有切槽。
插人標記不應損傷把立管的強度。
（4）把立管與前叉
測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內，按製造廠的說明書將把芯絲杆旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加乙個25n。m的力矩，我們某些客人在現場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時施加70n的力，看有沒有鬆脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經加入swi）
（5）中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內，鎖緊後，中軸應迴轉靈活、無鬆動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小於30nm。
（6） 車輪
測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當點處沿輪輛作徑向測量時，其跳動量應不大於2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向測量時，其跳動量也應不大於2mm，前者稱徑向圓跳動公差，後者稱端麵圓跳動公差。一般工廠對鋁製車輪要求更需要達到1.5mm的轉動精度，工廠內一般都有測試車輪的簡易裝置，檢查時通過調整幅條的張緊度來調節徑向和端麵的跳動公差。
（7） 輪胎
要求輪胎，輪輛應符合各自的標準，外胎和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%,經過5 min後，外胎仍應完整地包合在輪輛上。大部分工廠對於輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以後即可以留意到輪胎有無大洩露。
（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙
應不小於5mm，其兩邊相對偏差應不大於3mm。經穿條校正後的輪輞的輻條平均張力應不小於300n，單根輻條的張力應不小於150n；輻條螺紋頭部不得凸出於條母外；氣門嘴孔應位於兩大檔之間。
（9）腳蹬：
應有能區分左、右螺紋的標誌，螺紋應正確並與曲柄配合良好，運轉應靈活，無鬆動。
要求一，是地面距離自行車在無負載狀況下，將乙隻腳蹬處於其最低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有乙個腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應能由垂直位置向一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對於裝有避震彈簧的自行車，在檢測時應使避震彈簧處於壓縮狀態，就好象有乙個體重85kg的騎行者，坐在上面一樣。
要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置(如足尖套)的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板(在它們轉到任意角度時)之間的間隙應不小於89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行於自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的最短距離。
（10） 鞍座
要求一靜負荷試驗(鞍座和鞍管) 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點垂直向下施加乙個不小於668 n的力。移去這個力之後，在離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點施加乙個222n的水平力。
要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，並將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座面後端的下方和前鼻部的下方依次施加400n的力，該力不應加在鋼質鞍梁的任何部位上。
（11） 鏈條：安裝後，傳動鏈條在轉動時候應鬆緊適宜，運轉靈活並不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新標準捨棄了舊標準中鏈條應能承受8010n的最低破壞拉力的要求。但指出應符合qs標準。
（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線；中軸棍兩端面應與曲柄外側面裝平；曲柄與車架平叉的間隙應不小於2mm並不得與鏈罩碰擦。
（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有鬆動現象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點前25mm處裝起。
（14） 幅條擋盤
舊標準對此並沒有提到，新標準中是針對裝有後變速飛片的自行車而提出的要求，。
（15） 飛輪
變速車後輪齒盤層疊那部分，根據變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應確定變速車可以有幾檔的變化，比如前面三個牙盤，後面六個，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝並沒有上緊，我們可以從以下檢驗確認：首先剎緊車閘，固定車體不動，踩住腳蹬可發現飛輪會空轉半圈左右。
要求組裝後，應迴轉靈活、無鬆動；其緊固扭矩前輪應不小於18nm，後輪應不小於30nm。
（16） 車閘
（i）測試一有安裝杆閘的自行車，當車把轉角定在60度時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在車把回覆到正中位置時，閘杆應該既無彎曲，也無扭轉。
（ii）測試二在確認制動系統調整正確以後，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加乙個力，這個力應為450 n，或者小於450 n也可以，只要能做到:
a) 線閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管;
b) 線閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管;
c) 杆閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。
這項試驗應在每個閘把和副閘把上重複10次。動作應靈活可靠，閘皮角度與輪輞應吻合，經調整後的間隙應不大於3mm；左右閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的習慣。
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