我廠#2機自投運以來三相定子電流一直相差很大，極不平衡。下面根據一些試驗資料和理論計算分析其原因。
一、 試驗資料及計算
1． 定子電流錶所接ｃｔ的名牌資料
型號：ｌｍｚ１－１０ 變比：５０００/５ 精度：０．５級 ２．試驗資料
３．根據伏安特性計算ｃｔ勵磁電壓ｅ、勵磁阻抗ｚｅ、一次電流倍數ｍ１０及允許接入二次負荷ｚｅｎ（取額定狀態ｉｅ＝４ａ ｃｔ二次漏抗取ｚ２＝３ｒ２計算時取過流定值
倍）倍）
倍）二．二次負荷的測試
ｖ ｉ ｚ
三．查＜控制保護常用電氣裝置手冊＞
ｌｍｚ１－１０ 變比：５０００/５ 精度：０．５級的電流
互感器額定二次負荷１.６ω，在１０％誤差曲線下查得ｄ級５０００/５的ｃｔ在１５倍時允許接入的二次負荷為２ω．
四．二次迴路實際接線途徑
五．分析
從實測二次負擔看，ａ、ｃ兩相近似相等，但遠大於ｂ相。
從二次迴路途徑看，ａ、ｃ兩相途徑長度遠遠大於ｂ相，電纜走向有兩次重複，汽機至主控約130公尺有功記錄計至保護屏30公尺，以此計算，ａ、ｃ兩相電纜長度要長出約320公尺左右。所以，a、c相二次負荷遠遠大於b相災情立志中，但其途徑不合理。
根據計算所得ct二次允許接入的二次負荷和實測的二次負荷，認為，a相已超出或近似等於了允許二次負荷，c相雖沒超出但已基本接近允許負荷。相二次負荷遠小於允許二次負荷。資料整理如下：
a相 z實測=4.96ω zen=4.94ω
b相 z實測=2.2ω zen=4.63ω
c相 z實測=4.72ω zen=5.14ω
根據這些資料可粗略的計算額定負荷時表計所反應的一次電流值： a相 ia=e*kl/（ze+zfe）=341.77*1000/（85.
4+4.96）=3824（a） b相 ib=e*kl/（ze+zfe）=331.66*1000/（82.
9+2.2）=3991（a）
c相 ic=e*kl/（ze+zfe）=347.2*1000/（86.75+4.72）=3796（a）
b相與a相相差：3991－3824＝167（a）
b相與c相相差：3991－3796＝195（a）
由於所找資料只提供9倍以上10%誤差曲線，而2#機過流保護動作電流為額定電流的1.4倍，所以在誤差曲線上無法證實二次負荷是否超出範圍。但從計算資料看，ac相二次負荷已接近或超出允許範圍，必須加以解決。
其解決辦法,要在二次電纜的途徑上想辦法,採取就近原則,盡量避免電纜走向的重複,以減小二次負擔。
根據上述分析，造成#2機三相定子電流不平衡的原應因是ct二次迴路三相負荷不平衡以及ac相二次負荷滿載或超載。
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