目錄一、概況
二、主要裝置效能簡介
1． 混凝土幫浦車
2． 混凝土攪拌運輸車
三、 施工前的準備工作
四、 拌合物
1． 石料
2． 砂子
3． 水泥最少用量
4． 附加劑
5． 坍落度與配合比
五、 混凝土運輸
六、 混凝土澆灌與振搗
七、 混凝土的養護
八、 施工中遇到的問題及其處理
1． 泌水
2． 集料堆積
3． 堵管
4． 混凝土**中斷
九、 資料卡
一十、 裝置保養
一十一、 安全注意事項
附錄1：混凝土幫浦車效能表
附錄2：混凝土幫浦車部件表
附錄3：混凝土幫浦車混凝土排出量曲線
附錄4：排出量——水平輸送距離曲線
附錄5：排出量——垂直輸送距離曲線
附錄6：混凝土攪攔運輸車效能要素表
附錄7：資料卡格式
一、 概述
。它與傳統的混凝土的施工方法相比，具有作業簡便、工效高、施工進度快的優點。這種施工方法使用的主要機械裝置除混凝土工廠外，有混凝土幫浦車和混凝土攪拌運輸車。
幫浦送混凝土施工工藝國內尚無成熟的經驗。目前可供借鑑的資料也不多。我處剛開始進行，只能在實際應用中通過試驗，積累資料，總結經驗，現所編工藝（試行）在適當時候應補充修改。
二、 主要裝置效能簡介：
1． 混凝土幫浦車：
我處現有幫浦車型號為mc搖動式9fb，其技術效能和部件表分別見附錄1、2，一般使用輸送管型號為126a，即管外徑為125公釐。生產量一般為30m3/h。（坍落度20~23cm）。
若使用自身的三節管段（吊桿）施工，灌注高度離地面最大20.8公尺，水平伸出最大17.5公尺。（在此範圍內作業可不必加接輸送管及支撐架）。使用吊桿應遵守說明書的有關規定。
2．混凝土攪拌運輸車：
我處現有混凝土攪拌運輸車型號為fv-313ea05，每次可運輸混凝土4.4m3，技術效能見附錄6。
攪拌車在施工作業過程中是一種將混凝土工廠生產的混凝土運至幫浦車中間配合機械。混凝土在運輸途中，同時拌合以保持混凝土和易性不致因長距離運輸而離析降低。
三、施工前的準備工作：
1． 根據混凝土灌注量。作業面以及場地等因素，通過計算施用幫浦車台數以及每台幫浦車的澆灌區域。定點位置，布管等。
對於澆灌地面以下結構物時，布管時最下面的水平管長應為其高差的五倍，若其豎向管傾斜大於4度時，應在豎管上端安裝抽氣閥或排氣口。
每台幫浦車生產量：當混凝土坍落度為20~23cm時為30m3/h，但一般實際效率只達到70%左右。原則上每台幫浦車澆灌區域不超過120平方公尺。
2． 攪拌車與混凝土工廠、幫浦車之間的關係，應按照「相對固定，就近**，均衡分配，統一排程」的原則。
攪拌車使用台數可根據往返一次所需時間（t），按下列公式計算：
攪拌車台數n=wt/60m（取大整數，但不得小於2）
（nm/t=w/60運輸車**量=幫浦車排出量）
其中：m——攪拌車每次運輸混凝土方數（立方公尺）
w——設計幫浦車生產量，一般應不宜大於30立方公尺/h
t=t1+t2+t3+t4+t5+t6
t1——在混凝土工廠等待裝料時間 3~5分
t2——裝料時間 4~6分
t3——開往現場淨用時間
t4——進入現場調頭等待卸料時間 5~7分
t5——幫浦送混凝土入模時間 7~9分
t6——空車返回混凝土工廠淨時間
3． 攪拌車的運輸道路必須暢通無阻，有條件時應另設回車道以減少運輸干擾，混凝土攪拌車循迴運轉一次一般30~50分鐘之間。
四、拌合物：
1． 石料：
由於本工程碎石來料全為5~40mm，為了減少工序，不再篩分，石料粒徑採用5~40mm。個別大於40mm者在各施工環節中應注意剃除。
2． 砂子：
本工程所用砂子系騰縣產的河砂，篩分試驗表明其粒徑偏粗，平均粒徑為0.51mm，細顆粒（0.15~0.
3）偏少，對可幫浦性不利，較易引起堵塞。今後對砂場來料應採取必要措施，以改善細集料的級配。必要時可摻少量粉煤灰。
含砂率宜採用40%，篩分曲線以在圖（一）範圍內為宜。
插入圖3.水泥量少用量：
水泥量少用量與輸送管徑、運輸距離有關。根據日本建築學會在幫浦送施工法規中規定，每立方混凝土水泥最少用量如下表（一）。
每立方混凝土水泥最少用量表表一
*水平換算長度見表（二）
各種垂直管、軟管、誇管與水平管之換算值表二
目前本工程所用水泥有台灣天馬牌#525普通水泥和新華#525礦碴水泥，前者和易性較後者好，在作幫浦送施工時宜用前者，水泥每方最少用量除參考上表外，應在做配合比時結合試件的強度要求確定不宜少於300公斤/每方。
4． 附加劑：
減水劑在寶鋼採用木質素磺酸鈣，以增加和易性，節約水泥，並規定必須摻木鈣和粉煤灰，減少堵管現象。我處幫浦送混凝土施工仍按每方混凝土摻木質磺酸鈣0.25%水泥用量。
5．坍落度與配合比：
幫浦送施工中混凝土的可幫浦性至關重要，可幫浦性的主要指標是坍落度，可用於8~23厘公尺範圍。寶鋼工程的經驗是最好控制在12±2厘公尺，現結合我處的情況暫採用其下限，即坍落度採用10±2厘公尺。
坍落度值在攪拌車運輸過程中會有損失，故在設計坍落度時應考慮此項損失。其損失的百分比可參見圖（二）折算。否則運輸時間是使損失百分率》90。
插入圖以上各點所述因素經試驗確定施工配合比，試件要求仍按普通混凝土施工進行。
從混凝土工廠生產出來的混凝土到入模的總時間規定為夏天不得超過30分鐘，冬天可延長至90分鐘。
在正式幫浦送砼前，須先壓送1：2的水泥砂漿作為管道的潤滑劑，砂漿量可根據管道的分布，？？？經驗確定，一般為每30公尺用0.4立方公尺。
五、 混凝土運輸：
這一環節應按攪拌車的操作細則進行，不得隨意加水，在途中可適當開動攪拌，夏季高溫下施工可酌情開水閥補充水分的損失，但必須在灌注點加做坍落度試驗，以保證混凝土質量和可幫浦性要求。
六、 混凝土澆灌與振搗：
輸送管必須接長時應以支架支撐牢靠，不得支承在模板或鋼筋骨架上，在高溫季節施工
宜避開中行前後最炎熱時間。輸送管應覆蓋節包，灑水降溫幫浦送入模時，由於管口出來的混凝土呈弱噴射狀。為避免骨料堆積在模板邊角處，造成混凝土質量問題，故管口必須離模板邊至少50厘公尺，對於薄壁結構應將管口對準壁的中心，並應控制混凝土的排出量。
幫浦送入模的混凝土必須及時振搗，並對混凝土落下高度，排出量適當控制。振搗裝置必須齊全。振搗器配備數量每台幫浦車不得少於3~4臺。
對於結構複雜，死角處應備有鐵釺等鋪助振搗工具。振搗要求可按普通混凝土施工進行。
七、 混凝土的養護：
幫浦送混凝土陷度較普通的混凝土大，水泥用量大。因而水化熱較大。應加強養護過程中的測溫工作。
養護工作可按普通混凝土施工規定進行，但應注意澆灌後三天，水化熱達以高峰，此時應加強澆水工作，養護工作期定為十五天。
八、 施工中遇到的問題及其處理：
1． 泌水：
由於陷度大，振搗後均有一定數量的泌水，應妥善處理，防止產生夾水空隙層，表面水孔和露砂等現象，為此，泌水到一定數量後應引導集中排除，但應盡量儲存水泥漿，可準備一些海綿狀的吸水材料，吮吸沁水。
2． 集料堆積：
集料堆積的產生原因，可能是管壓太大，混凝土噴射產生離析；或者是管口離模板太近，也可能由於軟管出料口移動範圍過小，不及時。除應消除堆積原因外，已堆積的集料，應及時使用鐵鏟或振搗器分散之。
3．堵管：
堵管的發生可能是由於陷度不足，細集料量過少或者有過大的集料卡住管原因引起。
遇到堵管現象應立即查明堵塞位置，迅速更換管節。因此，水平管很長時，要派員巡管，幫浦送時，在料斗前奕有人負責剔除大於40mm的石子，如因坍落度不足，應查明原因，使陷度達到幫浦送要求。
發生連續堵管現象時，應採取緊急停盤措施，查明堵管原因延續時間超過初凝時間者，作事故處理。
3． 混凝土**中斷：
中斷超過40分鐘作事故處理。重新清洗幫浦車車管道後，再行施工。
九、 資料卡：
施工單位應填寫附錄7的資料卡，交施工科彙總整理，以作修改補充工藝的依據。
混凝土施工記錄**與普通混凝土施工規定相同，本文不累列。
一十、 幫浦車、運輸車用完後按規定進行清洗保養，並按說明書規定定期進行檢修保養工作。（見說明書）
一十一、 安全注意事項：
1． 攪拌車運輸道路要求平整、暢通，交通口必須設有交通指揮員負責指揮車輛行走，夜間施工道路要有足夠的照明。
2． 管道各節接頭必須牢靠，不得有漏氣冒漿的現象，以免噴射傷人。
幫浦送混凝土施工工藝作業指導書
3 幫浦送混凝土應連續進行。當混凝土 不足或運轉不正常的情況發生時，可放慢幫浦送速度，以保持連續幫浦送，但慢速幫浦送時間不得超過從攪拌到澆灌完畢的允許延續時間。幫浦送暫時中斷供料時，應每隔5 10min利用幫浦機進行抽吸往復推動2 3次，以防堵管。混凝土因故間歇30min以上時，應排淨管道記憶體留的...
幫浦送混凝土施工措施
1 材料要求 初凝時間控制在6 8h，砼的塌落度控制在160 20mm，砼攪拌完成後4h內必須使用完畢。超過4h不得使用，還應符合規範及圖紙要求。2 機械裝置 汽車幫浦臂長，幫浦壓應滿足現場要求。3 砼運輸 本工程採用汽車砼送到澆築部位，只有當砼方量小，又不方便使用幫浦送的情況下使用塔機吊運，幫浦送...
幫浦送混凝土
3 幫浦送混凝土原材料和配合比 3.1 幫浦送混凝土原材料 3.1.1 拌製幫浦送混凝土所用的水泥應符合下列國家現行標準 1 矽酸鹽水泥 普通矽酸鹽水泥 2 礦渣矽酸鹽水泥 火山灰矽酸鹽水泥 粉煤灰矽酸鹽水泥 3.1.2 粗骨料最大粒徑與輸送管徑之比 幫浦送高度在50m以下時，對碎石不宜大於1 3，...