回[認識植物]目錄發表時間:2006-2-17
這裡所說的園路，是指綠地中的道路、廣場等各種鋪裝地坪。它是園林不可缺少的構成要素，是園林的骨架、網路。園路的規劃布置，往往反映不同的園林面貌和風格。
例如，我國蘇州古典園林，講究峰迴路轉，曲折迂迴而西歐古典園林凡爾賽宮，講究平面幾何形狀。下面是筆者在設計公園、人工森林所考慮的幾方面問題，供讀者參考討論。園路的功能
園路和多數城市道路不同之處，在於除了組織交通、運輸；還有其景觀上要求：組織遊覽線路；提供休憩地面，園路、廣場的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分。總之，園路引導遊人到景區，沿路組織遊人休憩觀景，園路本身也成為觀賞物件。
回想杭州胡緒渭先生在講解花港觀魚牡丹園時，對"梅影坡"的分析論述是極有啟發意義的；對著梅樁，鋪砌其倒影的地面。此情此景，讓人浮相聯翩，流連忘返。園路的型別和尺度
一般綠地的園路分為幾種：
●主要道路。聯絡全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、遊覽車輛。寬7～8公尺。
●次要道路。溝通各景點、建築，通輕型車輛及人力車。寬3～4公尺。●林蔭道、濱江道和各種廣場。
●休閒小徑、健康步道。雙人行走1．2～1．5公尺，單人0．6一l公尺。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。
通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景。這裡要強調的有三點：
一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯絡但又不同的兩個概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。
不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。
一般園林綠地通車頻率並不高，**也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴大路面鋪砌範圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空
間的變化，疏密相間，留有透視線，並有適當緩衝草地，以開闊視野，並藉以解決節假日、集會**的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應該是人工構築物。
二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是**密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。"路是走出來的"，從另一方面說明，人多的地方，如遊樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些；休閒散步區域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個原因。現在很多規劃設計，反過來誇大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，於生態不利，不能不說是一種弊病。
當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關係。例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區比郊區公園大一些；中國古典園林由於建築密集，鋪裝地往往也大一些。建築物和裝置的鋪裝地面，是導遊路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。
三是，在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模巨集大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200～500公尺，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。
初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。園路的線型
(1)規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然採用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；復興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規則式，而後面的山石瀑布是自然式的。
這樣相互補充也無不當。不管採取什麼式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有乙個明顯的終點景觀和建築。
(2)園路並不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100公尺的路幅，中心線向南移了10公尺，北側行人路寬44公尺，種了6排行道樹。
南側行人路寬24公尺，種了兩排行道樹；行人路的寬度加起來是車行道的兩倍多。
(3)園路也可以根據功能需要採用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等(見圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閒、停留和人行、運動相結合，各得其所。
(4)園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地並不成問題：因地形地貌而迂迴曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長遊覽路線，增加
遊覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢公升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。
陳從周說："園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。"以明·計成的話要做到：
"雖由人作，宛如天開。"(5)園路的交叉要注意幾點：
▲避免多路交叉。這樣路況複雜，導向不明。
▲盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。
▲要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。(6)園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15；如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3。
人行坡度≥10％時，要考慮設計台階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。(7)安排好殘廢人所到範圍和用路。園路的鋪裝
建議採塊料-砂、石、木、預製品等面層，砂土基層即屬該型別園路。這是上可透氣，下可滲水的園林--生態--環保道路。之所以如此建議，是基於下面幾點考慮：
(1)符合綠地生態要求。可透氣滲水，極有利於樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充。
(2)與園林景觀相協調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區人工森林這種型別綠地，粗獷一些並無不當。
(3)新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場處於新填土之上。
(4)園林綠地建設是乙個長期過程，要不斷補充完善。這種路面鋪裝適於分期建設，甚至臨時放個過路溝管，抬高區域性路面，也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。
(5)園林綠地除建設期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。(6)是我國園林傳統做法的繼承和延伸。塊料路面的鋪砌要注意幾點：
□廣場內同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個不同地方不同的鋪砌，組成全園，達到統一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區域。
□一種型別鋪裝內，可用不同大小、材質和拼裝方式的塊料來組成，關鍵是用
什麼鋪裝在什麼地方。例如，主要幹道、交通性強的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡潔大方，便於施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。
小徑、小空間、休閒林蔭道，可豐富多采一些，如我國古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特徵，以創造富於特色、膾炙人口的鋪裝來。例如，杭州的竹徑通幽，蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環境融洽一體，詩情畫意，躍然紙上。
明·計成在《園冶》中對此早有論述"惟所堂廣廈中，鋪一慨磨磚，如路徑盤蹊，長砌多般亂石，中庭式宜疊勝，近砌亦可回文，八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。"□塊料的大小、形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適於自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關鍵；表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。
□塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這裡開始。
□側石問題。園路是否放側石，各有己見。筆者認為要依實而議定：①看使用清掃機械是否需要有靠邊；②所使用砌塊拼砌後，邊緣是否整齊；③側石是否可起到加固園路邊緣的目的；
④最重要的，是園路兩側綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時，須以側石防止水土沖刷。
□建議多採用自然材質塊料。接近自然，樸實無華，價廉物美，經久耐用。甚至於舊料、廢料略經加工也可利用為寶。
日本有種路面是散鋪粗砂，我們過去也有煤屑路面；碎大理石花崗岩板也廣為使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嘗不是傳統園路的好材料。按虹橋花園使用情況，厚150公釐以上塊石路面(通車)，包含至鋪砌完成，價150元／平方公尺以內，彈街石價100元／平方公尺以內(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。
園路與種植
(1)與園路、廣場有關的綠化形式有：中心綠島、回車島等；行道樹；
花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化。
(2)最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在區域性稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。
障點使人有"山重水複疑無路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。
特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。
(3)要考慮把"綠"引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想：使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；
使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地佔鋪砌面2／3以上。
在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。(4)園路和綠地的高低關係。
設計好的園路，常是淺埋於綠地之內，隱藏於綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計者往往要求路比"綠"低，但不一定是比"土"低。由此帶來的是匯水問題，這時園路單邊式兩側，距路l公尺左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化。
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